電控單體泵系統(tǒng)在重型柴油機(jī)上的應(yīng)用.pdf

1、機(jī)動(dòng)車的排放污染問題已經(jīng)成為世界性的難題，其中重型柴油車由于其顆粒物的排放而成為排放控制的重中之重。隨著等效于歐Ⅲ的國3排放法規(guī)在北京的提前實(shí)施，以及該法規(guī)在原定的2008年之前在全國范圍內(nèi)實(shí)施的可能性，排放升級已然成為國內(nèi)大部分重型車用柴油機(jī)亟待解決的難題。針對這一問題，本文試圖通過將原機(jī)型的機(jī)械燃油系統(tǒng)替換成電控單體泵系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體改動(dòng)不大的前提下達(dá)到歐Ⅲ排放，最終為國內(nèi)的機(jī)型升級提供一種成本低、見效快的技術(shù)方案。

2、 電控單體泵系統(tǒng)電控部分包括傳感器、執(zhí)行器(電磁閥)和控制器(ECU)。電控單體泵系統(tǒng)的眾多功能涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)和整車管理方面，主要為控制功能，此外還包括通訊、測試和診斷等功能。 電控單體泵系統(tǒng)首先在油泵臺架標(biāo)定完成最基本的系統(tǒng)標(biāo)定，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)臺架上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)外特性標(biāo)定，也就是根據(jù)排放的優(yōu)化值來選擇外特性曲線上的最佳噴油提前角。 為了初步選定單體泵供油凸輪的凸輪型線和油嘴流量，論文使用電控單體泵系統(tǒng)專用的仿真軟件進(jìn)行模擬計(jì)

3、算。油嘴噴孔孔數(shù)和孔徑分別通過工程經(jīng)驗(yàn)和公式計(jì)算得出。對多種燃油系統(tǒng)參數(shù)組合進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定油嘴的噴射角和凸出高度(通過調(diào)整噴油器墊片厚度)。 本論文的重點(diǎn)內(nèi)容是整機(jī)的13工況穩(wěn)態(tài)排放試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示NOx和顆粒排放分別超出歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)限值0.6％和14％。HC排放雖然沒有超標(biāo)，但該值比一般歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)排放值高出了3倍左右，對于顆粒物排放超標(biāo)有負(fù)面影響，其原因尚待查證。排放試驗(yàn)結(jié)果表明該機(jī)型在匹配了電控單體泵系統(tǒng)后排