吸附還原法降低柴油機NOx和PM排放機理模擬及稀燃催化劑初步研究.pdf

1、柴油機具有良好的動力性和經(jīng)濟性，在各種車輛和動力裝置中的應(yīng)用越來越廣泛。然而NOx和PM是柴油機排放中主要污染物，由于它們之間的矛盾關(guān)系很難同時去除。如何同時降低柴油機NOx和PM排放是未來柴油機能否有所突破的關(guān)鍵。
　　 本文分析了吸附還原催化法同時降低柴油機NOx和PM的機理以及在反應(yīng)過程中所進行的化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)過程。運用CHEMKIN4.1化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)軟件，對吸附還原催化法同時降低柴油機NOx和PM的機理進行了研究，模擬

2、分析了排氣流量、排氣溫度、稀、濃燃時間變動頻率和稀、濃燃時間比值等因素對吸附還原法降低NOx的影響，模擬結(jié)果表明：隨著排氣流量加大，NOx濃度曲線的曲率增大，催化器達到飽和的時間縮短；排氣溫度降低，催化劑起活時間延長，NOx催化轉(zhuǎn)化效率下降；稀、濃燃時間變動頻率增大，NOx催化轉(zhuǎn)化效率升高；稀、濃燃時間比值降低，NOx催化轉(zhuǎn)化效率升高。然后結(jié)合吸附還原法反應(yīng)機理，對吸附還原法降低PM排放做了定性分析：稀燃時PM主要被表面活性氧O(S)所

3、氧化，氧濃度的增加有助于提高對PM的氧化效率；濃燃時PM主要與NOx及其釋放出的活性氧O(S)反應(yīng)，縮短濃燃時間可以降低PM排放，但對NOx的脫附還原不利。
　　 采用檸檬酸絡(luò)合法初步制備了鈣鈦礦型復(fù)合氧化物L(fēng)a1-xYxCoO3作為吸附還原法所需要的稀燃催化劑，并對其進行了初步的TPR程序升溫還原實驗和XRD即X射線衍射測試。
　　 通過對吸附還原催化法機理研究和稀燃催化劑的初步制備和表征，為未來更好地完善吸附還原催化