降低柴油機NOx的SCR控制技術(shù)研究.pdf

1、本文對釩基催化劑的吸附性能進(jìn)行了試驗研究,并在試驗用柴油機和SCR系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,挖掘催化劑的潛能。在不改變SCR系統(tǒng)的控制策略、確保二次污染氣體排放不超標(biāo)的前提下,尋求提高SCR系統(tǒng)降低NOx排放能力的方法。具體內(nèi)容分為以下三部分:
　　(1)柴油機原機NOx排放性能及尿素水溶液理論需求量模型研究
　　研究試驗用柴油機的NOx排放性能。按照GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測

2、量方法》的要求,對試驗用柴油機進(jìn)行原機ESC排放測試試驗,獲得柴油機在ESC各工況點的原機NOx排放值和SCR系統(tǒng)的尿素供給量,了解了SCR系統(tǒng)的尿素噴射規(guī)律。
　　建立尿素水溶液理論需求量模型。依據(jù)SCR反應(yīng)中尿素、NH3與NOx的量化關(guān)系,推導(dǎo)出尿素水溶液理論需求量計算式,并根據(jù)柴油機原機NOx排放值,建立尿素水溶液理論需求量模型。將理論需求量模型與實際的尿素供給量作對比,分析理論量與實際量之間產(chǎn)生差異的原因。
　　(2

3、)催化劑對NH3吸附性能研究
　　基于催化劑的尺寸參數(shù)和原機排放試驗獲得的柴油機排氣數(shù)據(jù),根據(jù)空速相等(氣體與催化劑的接觸時間)的原則,計算出合理的模擬排氣流量,測定催化劑對NH3的吸附能力,獲得在ESC各工況環(huán)境下,催化劑對NH3的儲氨能力、吸附穩(wěn)定時間和接觸吸附量。并基于實測尿素水溶液供給量,對比分析催化劑對 NH3的接觸吸附性能,找出催化劑的剩余吸附空間。
　　(3)SCR系統(tǒng)降低NOx排放臺架試驗研究
　　定性

4、試驗研究:對催化器進(jìn)口端氣體中的NOx、HNCO和NH3含量進(jìn)行分析,從定性方面研究催化劑對NOx的降低效率和尿素?zé)峤?、HNCO水解效率的影響。
　　優(yōu)化試驗研究:優(yōu)化試驗分為標(biāo)準(zhǔn)試驗和非標(biāo)準(zhǔn)試驗。采用濃度為32.5％的標(biāo)準(zhǔn)尿素水溶液進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗研究,初步驗證催化劑對 NH3的接觸吸附量模型;依據(jù)催化劑吸附性能試驗獲得的剩余吸附空間,采用濃度為45%的非標(biāo)準(zhǔn)尿素水溶液進(jìn)行非標(biāo)準(zhǔn)試驗研究,在不改變SCR系統(tǒng)的尿素噴射策略前提下,對現(xiàn)