太陽能煙囪與誘導(dǎo)通風(fēng)相結(jié)合應(yīng)用于地下車庫通風(fēng)的研究.pdf

1、汽車保有量的增加，對車庫管理提出了更高的要求。無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)被認(rèn)為是一種既能節(jié)省空間，又能提高通風(fēng)效率的地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)。但是由于地下車庫梁柱結(jié)構(gòu)較多，采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)往往容易產(chǎn)生小范圍的氣流死角，加之管理上的缺失，實(shí)際效果不是很理想。與此同時(shí)，太陽能煙囪作為一種新型的增強(qiáng)自然通風(fēng)的構(gòu)件被現(xiàn)有研究者應(yīng)用于地下車庫的通風(fēng)系統(tǒng)中。本文提出采用太陽能煙囪與誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)相結(jié)合的方式來應(yīng)對地下車庫通風(fēng)，旨在尋求一種節(jié)能、高效的地下車庫通風(fēng)方式

2、。
　　本文主要通過理論研究和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法來開展研究。為了確定正確的數(shù)值模型和邊界條件，本文針對單臺(tái)三噴口的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)物理模型進(jìn)行了一些簡化，通過不斷改變邊界條件來得到較為合理的計(jì)算結(jié)果，并通過射流計(jì)算公式進(jìn)行了校核，認(rèn)為模型能夠應(yīng)用于進(jìn)一步的模擬研究。另外，還對太陽能煙囪的三維模型進(jìn)行了模擬，并將計(jì)算結(jié)果與既有的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，認(rèn)為其精確度是可以接受的。在此基礎(chǔ)之上，對單臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)及單個(gè)太陽能煙囪進(jìn)行了定量的模擬研究，

3、得出了可供設(shè)計(jì)參考的數(shù)據(jù)。
　　本文通過建立了一個(gè)簡化的物理模型來研究太陽能煙囪與誘導(dǎo)通風(fēng)相結(jié)合的通風(fēng)方式，模擬過程中發(fā)現(xiàn)，在體量足夠大的情況下，太陽能煙囪能夠滿足6次/h的換氣次數(shù)要求，但是由于煙囪空氣通道的入口處氣流速度較慢，往往只能夠卷吸車庫上部的氣體，對于人體呼吸帶（距地面1.5m處）的污染物去除效果不佳。另外，針對排風(fēng)口及誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)與太陽能煙囪的相對位置的不同，本文開展了進(jìn)一步研究，研究結(jié)果認(rèn)為排風(fēng)口與太陽能煙囪在一側(cè)設(shè)置