同相供電裝置控制策略研究.pdf

1、針對(duì)電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)存在大量的負(fù)序、諧波、無(wú)功，以及相鄰供電區(qū)段分相絕緣器引起的列車速度和牽引力損失等問(wèn)題，將YN，vd平衡變壓器與綜合潮流控制器有機(jī)相結(jié)合，構(gòu)成新型同相牽引供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)基本消除了三相不平衡，并使諧波含量盡可能得好，從根本上解決了鐵道部門與電力部門的主要矛盾。取消電分相環(huán)節(jié)，順應(yīng)了客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化的時(shí)代趨勢(shì)。 本文首先介紹了同相供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、平衡變壓器的特點(diǎn)，分析了綜合潮流控制器的結(jié)構(gòu)和平衡變換

2、原理，并給出了控制策略總體框架。 按照層次化結(jié)構(gòu)，分別詳述了底層變流器控制策略、中層補(bǔ)償潮流控制策略、上層協(xié)調(diào)控制策略，并且通過(guò)仿真驗(yàn)證了方案的可行性。.進(jìn)行電能質(zhì)量補(bǔ)償?shù)那疤峋褪且獙?duì)機(jī)車負(fù)載電流進(jìn)行檢測(cè)與分解，通過(guò)對(duì)同相供電系統(tǒng)的潮流分析，求解待補(bǔ)償指令電流。中層補(bǔ)償潮流控制模塊提出完全補(bǔ)償和滿意優(yōu)化補(bǔ)償兩類方案，并從穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能兩方面進(jìn)行了比對(duì)分析。當(dāng)給定了指令電流，就需要底層變流器控制模塊控制電力電子器件快且準(zhǔn)的跟蹤指令

3、信號(hào)。本文引入了三角波調(diào)制、多重化與移相載波SPWM技術(shù)、滯環(huán)電流跟蹤控制、瞬時(shí)值比較控制、單周控制五類控制策略，在性能方面各有優(yōu)勢(shì)。在貫通供電模式下，各牽引變電所之間通過(guò)通信，合理分配容量為機(jī)車負(fù)載供電；牽引變壓器與IPFC優(yōu)化組合配置的主備拓?fù)淇刂?；?shí)現(xiàn)在滿足電能質(zhì)量參數(shù)的前提下優(yōu)化IPFC容量的投入，這些都是上層協(xié)調(diào)控制策略的職責(zé)。本文給出了相應(yīng)職能的控制策略，并從比對(duì)中尋求適應(yīng)工程實(shí)際的最佳方案最后基于LabVIEW軟件搭建了同