鐵路鋼軌振動(dòng)與聲輻射分析與控制.pdf

1、隨著列車運(yùn)行速度的提高，列車振動(dòng)加劇，其噪聲也增加。對(duì)鐵路鋼軌進(jìn)行減振降噪是設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。本文對(duì)鐵路鋼軌振動(dòng)與聲輻射分析與控制進(jìn)行了研究。主要內(nèi)容如下： ⑴在ANSYS中建立了軌道有限元模型，整個(gè)軌道的結(jié)構(gòu)包括鋼軌、扣件、軌枕、道碴。在solid45單元長度分別為0.03m﹑0.05m和0.1m求出鋼軌在激勵(lì)位置處的諧響應(yīng)，通過與離散有碴軌道模型中鋼軌在激勵(lì)位置處的諧響應(yīng)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)solid45單元長度為0.05m

2、時(shí)二者吻合最好,且計(jì)算不是太復(fù)雜。提取此時(shí)鋼軌表面節(jié)點(diǎn)在50-4000Hz之間1/3倍頻帶中心頻率處的表面諧響應(yīng)。 ⑵把ANSYS中鋼軌實(shí)體模型的表面網(wǎng)格劃分導(dǎo)入SYSNOISE建立鋼軌的邊界元模型，把從ANSYS中得到的鋼軌表面節(jié)點(diǎn)的諧響應(yīng)導(dǎo)入SYSNOISE作為鋼軌的激勵(lì)位移邊界條件,得到鋼軌的聲輻射效率和輻射噪聲功率。發(fā)現(xiàn)在50-800Hz的頻段內(nèi)近似成線性趨勢，在大于1000Hz時(shí)，有震蕩趨勢；力作用在軌枕中間與軌枕上方