基于行程時(shí)間可靠性的機(jī)坪保障設(shè)備調(diào)度研究.pdf

1、目前，由于飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的保障服務(wù)不能及時(shí)到位而引起的航班延誤，已成為我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)航班延誤的第二大原因，因此機(jī)坪保障服務(wù)設(shè)備能否得到有效的利用直接決定了機(jī)場(chǎng)服務(wù)的效率和質(zhì)量。在進(jìn)行機(jī)坪保障服務(wù)作業(yè)時(shí)，不但要考慮設(shè)備服務(wù)時(shí)間的長(zhǎng)短，還要考慮設(shè)備服務(wù)時(shí)間的穩(wěn)定性，行程時(shí)間可靠性正是從“量”和“質(zhì)”兩個(gè)方面對(duì)機(jī)坪保障設(shè)備的服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而為機(jī)場(chǎng)管理者和調(diào)度人員提供有效的輔助決策信息。
　　為提高機(jī)坪保障服務(wù)設(shè)備的使用效率，減少由

2、于保障服務(wù)不及時(shí)而引起的航班延誤，本文以行程時(shí)間可靠性為基礎(chǔ)，研究機(jī)坪保障服務(wù)的調(diào)度。首先，介紹了機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪保障服務(wù)的內(nèi)涵、保障設(shè)備的具體情況和調(diào)度基本規(guī)則；其次，將行程時(shí)間可靠性與機(jī)坪保障服務(wù)設(shè)備調(diào)度聯(lián)系起來，提出機(jī)坪保障設(shè)備的行程時(shí)間可靠性的概念；再次，根據(jù)同類保障設(shè)備中可同時(shí)為同一架飛機(jī)提供保障服務(wù)的設(shè)備數(shù)量，將機(jī)坪保障設(shè)備分為串聯(lián)型保障設(shè)備和并聯(lián)型保障設(shè)備，并為之分別建立調(diào)度模型，在此基礎(chǔ)上建立了機(jī)坪保障服務(wù)系統(tǒng)的調(diào)度模型；最后