氣動(dòng)-內(nèi)燃混合動(dòng)力可變氣門系統(tǒng)研究.pdf

1、氣動(dòng)-內(nèi)燃混合動(dòng)力系統(tǒng)旨在綜合氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)，提高能量的利用率。氣動(dòng)-內(nèi)燃混合動(dòng)力具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但仍處于起步階段，還有大量問(wèn)題需要解決。氣動(dòng)-內(nèi)燃混合動(dòng)力可以有多種工作模式。為應(yīng)對(duì)多種工況，不同工作模式切換必須依靠可變氣門技術(shù)。目前可變氣門技術(shù)研究熱點(diǎn)主要集中在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上，專門針對(duì)氣動(dòng)-內(nèi)燃混合動(dòng)力的可變氣門研究還較少。本文首先介紹了氣動(dòng)-內(nèi)燃混合動(dòng)力的不同形式，分析了四種關(guān)鍵工作模式下氣門控制策略。在仿真計(jì)算不同配氣參數(shù)對(duì)

2、氣動(dòng)-內(nèi)燃混合動(dòng)力氣動(dòng)工作模式性能影響的基礎(chǔ)上，以低速工況下氣動(dòng)模式為例，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了電液驅(qū)動(dòng)可變氣門原型樣機(jī)，基于NI-CompactRIO平臺(tái)開(kāi)發(fā)了可變氣門控制系統(tǒng)，最后對(duì)電液驅(qū)動(dòng)可變氣門進(jìn)行了初步的試驗(yàn)分析。結(jié)果表明，電液驅(qū)動(dòng)可變氣門存在一定的響應(yīng)延時(shí)，通過(guò)控制進(jìn)油時(shí)間和保持時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)氣門升程和正時(shí)的調(diào)整，滿足氣動(dòng)模式常用轉(zhuǎn)速范圍工作要求。
　　 本文完成的具體工作內(nèi)容如下:
　　 1、基于熱力學(xué)理論，建立了氣動(dòng)

3、-內(nèi)燃混合動(dòng)力系統(tǒng)氣動(dòng)模式工作過(guò)程數(shù)學(xué)模型，仿真計(jì)算了不同配氣參數(shù)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)氣動(dòng)模式性能的影響。
　　 2、根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果確定了可變氣門滿足氣動(dòng)模式最高轉(zhuǎn)速1200r/min、進(jìn)氣持續(xù)角180(°C)A、最大氣門升程5mm的性能指標(biāo)。通過(guò)分析比較，確定了采用無(wú)復(fù)位彈簧的電液驅(qū)動(dòng)可變氣門方案。
　　 3、根據(jù)可變氣門的總體方案，分別設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了可變氣門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。并針對(duì)電磁閥控制進(jìn)行了試驗(yàn)，確定了最