電控可變氣門參數(shù)及其對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能影響的研究.pdf

1、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)配氣相位的選取是考慮到內(nèi)燃機(jī)整體性能的一種折中方案,從各種不同的配氣相位試驗(yàn)方案中,選擇某一固定配氣相位兼顧各實(shí)際工況,所以不可能滿足在各種工況下都能達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的最佳性能。與固定配氣相位相比,可變氣門則可在內(nèi)燃機(jī)整個(gè)工作范圍的不同工況下,提供最佳的氣門開啟關(guān)閉時(shí)刻、氣門持續(xù)期和氣門升程,從而達(dá)到了更好的滿足內(nèi)燃機(jī)不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下的各種性能的要求,很大程度的改善了內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣性能?？勺儦忾T技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用可以提高內(nèi)燃機(jī)的

2、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性、改善廢氣排放、改善怠速穩(wěn)定和低速平穩(wěn)性、提高充氣效率和低速扭矩、降低怠速轉(zhuǎn)速。
　　論文通過理論研究與仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)合的方法,對(duì)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)與控制理論和應(yīng)用效果進(jìn)行了研究。利用GT-power分析軟件,分析了加裝進(jìn)氣門正時(shí)后內(nèi)燃機(jī)的外特性變化規(guī)律。仿真計(jì)算結(jié)果顯示:扭矩最大值可達(dá)到130.7Nm,平均提高了7-10％;功率最大值69.7Kw,同時(shí)比油耗平均降低3%左右。數(shù)據(jù)表明可變氣門正時(shí)系統(tǒng)對(duì)于改善內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性

3、、經(jīng)濟(jì)性和排放性方面有突出的效果。
　　以內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速2800r/min為例,論文討論研究了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)最佳進(jìn)氣相位的選點(diǎn)原則。部分負(fù)荷時(shí)主要根據(jù)比油耗選點(diǎn),兼顧排放性;全負(fù)荷時(shí)根據(jù)輸出扭矩選點(diǎn),兼顧油耗。根據(jù)此原則和仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出了可變氣門正時(shí)進(jìn)氣相位的變化規(guī)律。
　　最后開發(fā)了國產(chǎn)某型號(hào)內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)電控系統(tǒng)的軟硬件系統(tǒng),包括傳感器、中央處理器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選擇以及各種接口電路的設(shè)計(jì)和程序代碼的編寫。程序的編寫采用