中國及韓國綠色物流政策研究.pdf

1、目前全球面臨氣候變化與能源危機(jī)這兩大挑戰(zhàn)。如何克服這些挑戰(zhàn)，將逐漸成為影響人類及個(gè)別國家和企業(yè)生存與發(fā)展的重要因素。因此，主要發(fā)達(dá)國家為了積極應(yīng)對這一危機(jī)，紛紛將‘綠色增長’設(shè)定為實(shí)現(xiàn)“國家創(chuàng)新，提升國力”的新的未來戰(zhàn)略。并且，為了實(shí)現(xiàn)低能耗，低碳社會，將提升能源效率作為核心國家戰(zhàn)略積極推進(jìn)。
　　 據(jù)調(diào)查，全球二氧化碳排放量的18％產(chǎn)生于運(yùn)輸過程，其中，72%又源自陸地運(yùn)輸。因此，綠色物流政策無疑將成為實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排的重要部

2、分。再加上在對外貿(mào)易市場，有關(guān)溫室氣體排放規(guī)定會作為貿(mào)易規(guī)制發(fā)揮作用。因此，對出口主導(dǎo)型的工業(yè)發(fā)展國——韓國與中國而言，這都將是一項(xiàng)重要的國家政策。
　　 研究內(nèi)容上和基本結(jié)構(gòu)方面，正文共分為三部分，第一，分析中韓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題；第二，比較中韓兩國政府的綠色物流政策。第三，提出中韓綠色物流政策的問題及應(yīng)對方案。
　　 本文的研究結(jié)論是：中國與韓國綠色政策都剛剛開始的起步。中國與韓國都一樣，政府部門之間的政策

3、及制度并未實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)營，因此，存在部門之間政策重復(fù)的問題。因此，需要明確劃分綠色物流政策的綜合制定及運(yùn)營監(jiān)督機(jī)構(gòu)的分工。
　　 還有中韓物流政策都以政府為主導(dǎo)進(jìn)行，普遍卻以“綠色物流”認(rèn)為這是一種“規(guī)制”。所以，韓國和中國政府應(yīng)該通過各種宣傳活動(dòng)和制定有關(guān)政策，使企業(yè)與消費(fèi)者要形成良好的綠色理念與習(xí)慣，以及使企業(yè)與消費(fèi)者積極參與綠色物流。
　　 中國政府應(yīng)該加強(qiáng)政府的管理功能，高度重視，積極支持，針對現(xiàn)代物流的運(yùn)作跨越不

4、同的行業(yè)和地區(qū)，管理屬于不同的部門而缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的情況，建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制
　　 韓國政府為保證綠色物流認(rèn)證制度的實(shí)效性應(yīng)有關(guān)相關(guān)部門共同積極參與并履行職責(zé)。另外，就引進(jìn)環(huán)保型貨車及降低煤煙裝置車輛，為綠色物流進(jìn)行的投資，應(yīng)該給予稅收優(yōu)惠。政府針對碳素排放權(quán)交易所等新的金融市場的出現(xiàn)，應(yīng)該鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開發(fā)各種綠色金融商品，推進(jìn)新的事業(yè)模式，努力培養(yǎng)排放權(quán)交易及綠色金融方面的專業(yè)人才。
　　 本文的研究目的就在于，