高速鐵路噪聲影響評(píng)價(jià)方法研究——以武廣高鐵為例.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的飛速發(fā)展，高鐵噪聲污染已成為突出的環(huán)境問(wèn)題。鑒于目前我國(guó)高鐵噪聲仍沿用普通鐵路噪聲的評(píng)價(jià)方法，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果不能反映受影響人群噪聲煩惱程度，為此，研究新的高鐵噪聲評(píng)價(jià)方法是非常迫切的。
　　 本文在大量查閱對(duì)比研究國(guó)內(nèi)外關(guān)于高鐵噪聲評(píng)價(jià)方法及標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，以武廣高鐵南部新城組團(tuán)段作為案例，進(jìn)行聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)，用噪聲軟件Cadna/A模擬預(yù)測(cè)案例區(qū)沿線兩側(cè)等效聲級(jí)Laeq與最大聲級(jí)Lamax，借鑒日本新干線噪聲評(píng)價(jià)

2、量Lamax及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行噪聲影響評(píng)價(jià)，并同步選擇受噪聲影響最大的村民，就高鐵噪聲引起的主觀煩惱情況進(jìn)行人群調(diào)查，分別將人群煩惱程度與等效聲級(jí)Laeq、最大聲級(jí)Lamax進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明，最大聲級(jí)Lamax 比等效聲級(jí)Laeq更適合評(píng)價(jià)高鐵噪聲。
　　 在此基礎(chǔ)上，提出新的評(píng)價(jià)量——噪聲變化率，進(jìn)一步在整個(gè)案例區(qū)選擇距高鐵不同距離敏感點(diǎn)的居民，進(jìn)行煩惱反應(yīng)的人群調(diào)查，計(jì)算相應(yīng)的噪聲變化率。為分析煩惱程度與噪聲變化率二者的相關(guān)

3、性，本文提出以噪聲煩惱指數(shù)來(lái)表達(dá)煩惱程度，并分析噪聲煩惱指數(shù)與噪聲變化率的相關(guān)性，結(jié)果表明，噪聲變化率與噪聲煩惱指數(shù)具有很好的相關(guān)性，其相關(guān)系數(shù)達(dá)0.948，以此證明了以噪聲變化率作為評(píng)價(jià)量是能較好反映人的感覺(jué)影響程度的因而具有一定的合理性。進(jìn)一步分析高煩惱所占的百分比與噪聲變化率的相關(guān)性，得到二者擬合方程的相關(guān)系數(shù)達(dá)0.939，進(jìn)而采用計(jì)算不同噪聲變化率對(duì)應(yīng)的高煩惱百分比，進(jìn)行噪聲變化率的分級(jí)。
　　 新評(píng)價(jià)量及其分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的提