高速電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式研究——以某公司為例.pdf

1、2011年，是我國(guó)“十二五”規(guī)劃的開局之年，這期間鐵路建設(shè)投資將達(dá)到2.5萬億。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，高速鐵路的發(fā)展突飛猛進(jìn)，積累了很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。但我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理一直實(shí)行著國(guó)家統(tǒng)一分配到各地方鐵路局進(jìn)行管理的傳統(tǒng)體制和方式，隨著中國(guó)高速電氣化鐵路的不斷發(fā)展，將迎來中國(guó)鐵路史無前例的三大高峰時(shí)期，即:鐵路項(xiàng)目大量建設(shè)的高潮期，大批新線投入使用高潮期，新技術(shù)裝備制造和運(yùn)用高潮期。由各地方鐵路局運(yùn)營(yíng)管理，

2、政企沒能分離，效率較低、成本較高的鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制，已經(jīng)不能適應(yīng)這一快速發(fā)展。因此，高速電氣化鐵路采用由企業(yè)來委托管理的模式，在適應(yīng)社會(huì)需求和國(guó)家鐵路規(guī)劃的背景下應(yīng)運(yùn)而生。
　　該文首先對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展趨勢(shì)做了分析，在鐵路建設(shè)快速發(fā)展的時(shí)期，原有的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)不適合鐵路新的發(fā)展，必須要建立一種新的模式。本文先介紹了研究的方法和思路以及國(guó)內(nèi)研究運(yùn)營(yíng)管理模式改革的現(xiàn)狀，簡(jiǎn)述了該文研究對(duì)象的成立背景。在此基礎(chǔ)上，介紹了某公司的現(xiàn)狀和今后一