五代液晶面板Array生產(chǎn)制造系統(tǒng)中的車輛調(diào)度問題研究.pdf

1、TFT-LCD的Array生產(chǎn)制造系統(tǒng)具有投資巨大、設(shè)備眾多、布局復(fù)雜及高度不確定性等特性,與傳統(tǒng)生產(chǎn)線有很大的區(qū)別,是最復(fù)雜的制造系統(tǒng)之一。由于高度的自動(dòng)化,Array中的自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)(Automated Material Handling Systems,簡(jiǎn)稱AMHS)直接影響Array制造系統(tǒng)性能,而車輛調(diào)度又是自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)最核心的問題,所以對(duì)該問題進(jìn)行研究具有較大的實(shí)用價(jià)值和理論意義。鑒于此,本文針對(duì)第五代TFT-LCD的A

2、rray生產(chǎn)制造系統(tǒng)中的車輛調(diào)度問題進(jìn)行相關(guān)的研究。首先,針對(duì)Array生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)備種類多、工藝過程及布局復(fù)雜等特性,采用面向?qū)ο蟮慕Ｋ枷?建立了Array生產(chǎn)系統(tǒng)的仿真模型,并在仿真環(huán)境eM-Plant中實(shí)現(xiàn)。仿真模型由實(shí)體運(yùn)行層、策略層及數(shù)據(jù)分析層三部分組成。該模型不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)雜的Array生產(chǎn)系統(tǒng)的建模,進(jìn)而對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的仿真和分析,而且可以在此模型的基礎(chǔ)上優(yōu)化生產(chǎn)線布局及調(diào)度策略。其次,本文對(duì)目前Array生產(chǎn)制造系統(tǒng)廣泛采用

3、的OHS型中央搬運(yùn)系統(tǒng)(Interbay)進(jìn)行研究。在五代Array中央搬送系統(tǒng)組成及其控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,建立了OHS車輛調(diào)度問題的數(shù)學(xué)模型,提出面向總體搬運(yùn)時(shí)間的DRWTT(Dispatching Rule for Waiting and Transport time)算法,并在仿真模型中給出了算法的實(shí)現(xiàn)和仿真結(jié)果。通過與遇到即服務(wù)(First Encountered Fist Serve,簡(jiǎn)稱FEFS)和最長(zhǎng)等待時(shí)間(Longest

4、 Waiting Time,簡(jiǎn)稱LWT)策略相比較,DRWTT算法在平均等待搬運(yùn)時(shí)間和平均工件搬運(yùn)時(shí)間兩方面的性能相比都有較大提高,即減少了總體搬運(yùn)時(shí)間。同時(shí),DRWTT在3σ搬運(yùn)時(shí)間也有較大改善。最后,本文也對(duì)五代Array-Intrabay車輛調(diào)度問題進(jìn)行了研究。在五代Array-Intrabay組成和控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立Array-Intrabay車輛調(diào)度問題的數(shù)學(xué)模型,針對(duì)實(shí)際生產(chǎn)線中Intrabay車輛調(diào)度引起的在制品分布不均