考慮風(fēng)險(xiǎn)不確定性與動(dòng)態(tài)性的項(xiàng)目工期估算.pdf

1、在建筑工程項(xiàng)目眾多的風(fēng)險(xiǎn)之中，工期風(fēng)險(xiǎn)居于核心地位，因?yàn)楣て诘难诱`將使項(xiàng)目各利益相關(guān)方的效用均下降，使項(xiàng)目的收益低下。特別是業(yè)主，假如項(xiàng)目不能按照預(yù)先計(jì)劃順利建成投產(chǎn)，那么項(xiàng)目存在的必要性就會(huì)大打折扣，工期風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失不僅包括銀行貸款利息的增加、投資成本增加、現(xiàn)金流無(wú)法按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，還可能導(dǎo)致商機(jī)的喪失。
　　通常意義下的工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃是以關(guān)鍵線路法CPM(Critical Path Method)為基礎(chǔ)的，它的基本假定是網(wǎng)絡(luò)進(jìn)

2、度計(jì)劃中每項(xiàng)活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間是確定的。而實(shí)際工程中，由于政治、經(jīng)濟(jì)、氣象、水文、施工環(huán)境等不確定性因素的影響，導(dǎo)致了工程項(xiàng)目施工中工序活動(dòng)持續(xù)時(shí)間的不確定性，因而就出現(xiàn)了如何計(jì)算這種網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度的時(shí)間參數(shù)以及工期能否按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。
　　本文在研究經(jīng)典PERT網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和蒙特卡羅模擬的基礎(chǔ)上，運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論和馬爾科夫決策兩大不確定性研究方法，分別建立了灰色網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模型和考慮動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的馬爾科夫模型。
　　第一，本文對(duì)比了經(jīng)典PER

3、T網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和蒙特卡羅模擬結(jié)果的差異，通過(guò)統(tǒng)計(jì)各工序出現(xiàn)在關(guān)鍵路徑上的次數(shù)產(chǎn)生對(duì)下面問(wèn)題的思考:關(guān)鍵工序的衡量標(biāo)準(zhǔn)是什么？不確定型網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模型中關(guān)鍵路徑該如何定義？接著以數(shù)學(xué)推理的形式解釋了出現(xiàn)上述差異的原因:忽略了非關(guān)鍵路徑的影響。第二，本文建立了區(qū)間網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模型，通過(guò)引入灰數(shù)排序規(guī)則構(gòu)建了完整的區(qū)間網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)間參數(shù)計(jì)算規(guī)則。為了減弱灰度放大效應(yīng)的干擾，對(duì)超出合理區(qū)間的部分進(jìn)行逐一修正。第三，本文在區(qū)間網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探索了