基于磁集成技術(shù)的混合儲能系統(tǒng)在電動汽車中應(yīng)用研究.pdf

1、隨著高能量電池的發(fā)展，現(xiàn)今已經(jīng)擁有如鋰離子電池、燃料電池此類的高能量密度電池，最高能量密度可達300Wh/kg。將蓄電池組成電池組，可以帶來儲能容量的巨量提升，現(xiàn)今電動汽車的續(xù)航里程最高可達500公里，完全可以滿足大部分人的日常使用。但與此同時，高續(xù)航里程帶來的是成本高昂、充電時間慢、充電地點的限制，蓄電池的重量約占電動汽車重量的30％，使得電動汽車的其他部位的設(shè)計要盡量的減少體積和重量。同時蓄電池的化學特性限制了其放電速度，很大程度上

2、影響了駕駛的流暢度。
　　針對電動汽車的上述問題，提出采用基于磁集成技術(shù)的混合儲能系統(tǒng)，該儲能系統(tǒng)采用電池組作為主要儲能設(shè)備，超級電容為輔助設(shè)備，構(gòu)成混合儲能設(shè)備。兼配備磁集成結(jié)構(gòu)的DC-DC變換器作為能量傳輸轉(zhuǎn)換設(shè)備，磁集成技術(shù)減小了變換器內(nèi)磁件的體積和重量，提高變換器傳輸效率，可以濾除輸入和輸出的電流紋波。結(jié)合兩種技術(shù)，可以得到一個在儲能容量、響應(yīng)速度、重量和體積上都有較大提升的混合儲能系統(tǒng)。
　　最后本文將所提出的混合

3、儲能系統(tǒng)應(yīng)用到電動汽車中，通過Matlab仿真軟件和advisor2002電動汽車分析軟件進行仿真分析，驗證所提出的混合儲能系統(tǒng)可以很好的應(yīng)對普通的駕駛周期，直流電機側(cè)電壓波動不超過3.3%，同時輸出電流紋波系數(shù)小于1%。通過搭建小型的實驗設(shè)備，在負載側(cè)施加階躍變化，來實際驗證所提出的混合儲能系統(tǒng)的穩(wěn)壓效果。通過實驗對比分析，與傳統(tǒng)的單一蓄電池儲能系統(tǒng)和配備傳統(tǒng)橋式可逆斬波變換器相比，提出的儲能系統(tǒng)可以良好的應(yīng)對負載的突然階躍變化，同時