基于磁集成技術(shù)的混合儲(chǔ)能系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中應(yīng)用研究.pdf

1、隨著高能量電池的發(fā)展，現(xiàn)今已經(jīng)擁有如鋰離子電池、燃料電池此類的高能量密度電池，最高能量密度可達(dá)300Wh/kg。將蓄電池組成電池組，可以帶來(lái)儲(chǔ)能容量的巨量提升，現(xiàn)今電動(dòng)汽車的續(xù)航里程最高可達(dá)500公里，完全可以滿足大部分人的日常使用。但與此同時(shí)，高續(xù)航里程帶來(lái)的是成本高昂、充電時(shí)間慢、充電地點(diǎn)的限制，蓄電池的重量約占電動(dòng)汽車重量的30％，使得電動(dòng)汽車的其他部位的設(shè)計(jì)要盡量的減少體積和重量。同時(shí)蓄電池的化學(xué)特性限制了其放電速度，很大程度上

2、影響了駕駛的流暢度。
　　針對(duì)電動(dòng)汽車的上述問(wèn)題，提出采用基于磁集成技術(shù)的混合儲(chǔ)能系統(tǒng)，該儲(chǔ)能系統(tǒng)采用電池組作為主要儲(chǔ)能設(shè)備，超級(jí)電容為輔助設(shè)備，構(gòu)成混合儲(chǔ)能設(shè)備。兼配備磁集成結(jié)構(gòu)的DC-DC變換器作為能量傳輸轉(zhuǎn)換設(shè)備，磁集成技術(shù)減小了變換器內(nèi)磁件的體積和重量，提高變換器傳輸效率，可以濾除輸入和輸出的電流紋波。結(jié)合兩種技術(shù)，可以得到一個(gè)在儲(chǔ)能容量、響應(yīng)速度、重量和體積上都有較大提升的混合儲(chǔ)能系統(tǒng)。
　　最后本文將所提出的混合

3、儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用到電動(dòng)汽車中，通過(guò)Matlab仿真軟件和advisor2002電動(dòng)汽車分析軟件進(jìn)行仿真分析，驗(yàn)證所提出的混合儲(chǔ)能系統(tǒng)可以很好的應(yīng)對(duì)普通的駕駛周期，直流電機(jī)側(cè)電壓波動(dòng)不超過(guò)3.3%，同時(shí)輸出電流紋波系數(shù)小于1%。通過(guò)搭建小型的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，在負(fù)載側(cè)施加階躍變化，來(lái)實(shí)際驗(yàn)證所提出的混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的穩(wěn)壓效果。通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比分析，與傳統(tǒng)的單一蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和配備傳統(tǒng)橋式可逆斬波變換器相比，提出的儲(chǔ)能系統(tǒng)可以良好的應(yīng)對(duì)負(fù)載的突然階躍變化，同時(shí)