基于可靠度理論和實測交通數(shù)據(jù)的縱向折減系數(shù)研究.pdf

1、論文以可靠度理論研究為基礎(chǔ),結(jié)合新近實測的車輛荷載數(shù)據(jù),從實測荷載效應(yīng)與規(guī)范設(shè)計荷載效應(yīng)比值的概率分析中得到了車道縱向折減系數(shù)的統(tǒng)計分析結(jié)果。
　　 論文采用虛擬梁加載的解析解理論,結(jié)合VBA和MATLAB編制數(shù)據(jù)處理和計算程序包(LLRFS),對多個典型測站的實測交通荷載數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,將選定的實測車道數(shù)據(jù)作為一個隨機(jī)過程,將實測車輛荷載形成自然車隊,利用MATLAB編制的并行計算加載程序,將自然車隊送入虛擬梁,計算不同跨徑的虛

2、擬簡支梁和連續(xù)梁控制截面的關(guān)鍵響應(yīng),并與設(shè)計規(guī)范計算的響應(yīng)進(jìn)行對比,獲得不同跨徑虛擬梁控制截面的效應(yīng)比值,采用可靠度理論,假定計算隨機(jī)效應(yīng)的概率分布服從正態(tài)分布、對數(shù)正態(tài)分布、指數(shù)分布、極值I型分布、瑞雷分布、威布爾分布、伽瑪分布和泊松分布,采用K-S檢驗法對假定的概率分布進(jìn)行了優(yōu)度檢驗。獲取縱向折減系數(shù)的統(tǒng)計值,主要研究內(nèi)容包括:
　　 (1)介紹了可靠度基本理論,推導(dǎo)了虛擬梁加載理論計算公式。編制了VBA程序,對大量的實測交

3、通荷載數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除和整理,采用超越概率方法確定測點(diǎn)的合理性,形成縱向折減系數(shù)統(tǒng)計分析的基本數(shù)據(jù)文件;
　　 (2)選取計算跨徑為50m、100m、150m、200m、300m、400m、600m、800m、1000m、1250m和1500m虛擬梁簡支梁以及邊中跨比分別為0.5、0.6、0.7和0.8的三跨連續(xù)梁,根據(jù)加載解析公式編制了基于MATLAB平臺的并行計算程序,將實測交通荷載作用于虛擬梁,獲取虛擬梁控制截面的響應(yīng)結(jié)果,統(tǒng)

4、計分析其與設(shè)計規(guī)范設(shè)計作用下虛擬梁對應(yīng)截面對應(yīng)響應(yīng)的效應(yīng)比值,獲取了超載和控制超載兩種情況下的縱向折減系數(shù);
　　 (3)對超載和控制超載兩種情況下的縱向折減系數(shù)進(jìn)行優(yōu)度擬合檢驗分析,擬合出了超載和控制超載情況下不同的縱向折減系數(shù)計算公式。
　　 結(jié)果表明,控制超載情況下的縱向折減系數(shù)與英國BS5400規(guī)范變化趨勢類似。超載情況對計算跨徑小于400米的橋梁的縱向折減系數(shù)影響極大,其縱向折減系數(shù)約為控制超載情況下縱向折減系