交通樞紐工程中地下出租車蓄車區(qū)環(huán)控方案模擬研究.pdf

1、由于目前并沒有針對大型交通樞紐的地下出租車蓄車區(qū)環(huán)控系統(tǒng)的設計規(guī)范，在實際使用中，地下出租車蓄車區(qū)的空氣品質并不能保證乘客的滿意。
　　為了保持良好的空氣品質，保證人員長期停留時的身體健康，同時也達到節(jié)能減碳和降低運行費用的目的，本課題以天津西站交通樞紐為主要研究對象，建立了空氣品質模型并進行了計算機數(shù)值模擬研究，通過研究提出了優(yōu)化的地下出租車蓄車區(qū)的環(huán)境控制的目標參數(shù)和環(huán)境控制方案。此外，通過對已建成的同類型，同用途，使用條件近

2、似的天津站副廣場地下出租車蓄車區(qū)進行現(xiàn)場測試，然后對實際情況建立模型進行模擬，通過測試結果和模擬結果的對比驗證了模擬方法正確，可信。
　　通過對國內外空氣品質標準進行對比，文中采用的環(huán)境控制目標參數(shù)為：平均溫度≤35℃，CO濃度最大值不超過150ppm，CO2濃度最大值不超過1500 ppm。然后以此為基礎對模擬結果進行了分析并得到以下結論：
　?。?）綜合考慮空氣品質，舒適性以及節(jié)能運行，換氣次數(shù)宜取10次。
　　（

3、2）對于采用大面積自然通風口的地下出租車蓄車區(qū)，不易設置全面空調系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^增大換氣次數(shù)的方式將人員活動區(qū)的平均溫度保持在35℃左右，在最不利情況下犧牲舒適性。對于乘客停留的區(qū)域，可以設置局部空調，保證乘客的舒適性。
　?。?）排風口位置對空氣中污染物濃度沒有顯著影響。
　?。?）由于污染源種類單一，且流速較大，在0.2~0.4m/s之間，不同污染物濃度的分布規(guī)律是相似的，因此可以用一種污染物分布推測其它污染物的分布。