大型火車客運站地下出租車庫通風系統(tǒng)研究.pdf

1、火車站地下車庫作為大型交通樞紐的旅客分流途徑，與傳統(tǒng)地下車庫相比具有人流量及車流量連續(xù)、車庫空間較大等特點。尤其對于出租車地下車庫，在等候載客的車道上，出租車怠速時連續(xù)排放的污染物與普通地下車庫相比有很大的增加。因此有必要對其通風系統(tǒng)進行合理設計，解決好地下車庫內的空氣環(huán)境質量問題。
　　本文首先通過對比分析國內外相關環(huán)境下的空氣標準，確定了適用于火車站地下車庫的環(huán)境控制目標。對于出租車地下車庫，以CO濃度標準為主要控制目標，根據(jù)

2、候車人員及出租車司機在車庫中的逗留時間，確認候車區(qū)域以1h暴露時間下的CO允許濃度30mg/m3為控制標準，出租車候載車道以15min下的CO允許濃度86mg/m3為控制標準。同時，對影響地下車庫污染物散發(fā)量的因素進行分析，提出了根據(jù)火車站地下車庫中不同行車狀態(tài)下的適應交通流密度進行污染物排放量的計算。
　　以重慶某大型火車站地下出租車庫作為研究對象，對初步設計中通風系統(tǒng)進行數(shù)值模擬，并對速度場、溫度場及CO濃度場進行了分析，其結

3、果表明由于火車站地下車庫空間較大，傳統(tǒng)地下車庫中所采用的送風口集中布置方式不利于污染物及熱量的及時排出。同時，以6次/h作為換氣次數(shù)時，一般交通流密度下的通風環(huán)境基本能夠達到控制標準，而交通流阻滯狀態(tài)下的排風量不足以將污染物排出車庫，通風環(huán)境不能滿足要求。
　　針對初步設計通風方案的不足，本文從通風換氣次數(shù)、氣流組織兩方面進行改進。通過理論計算及不同換氣次數(shù)下的數(shù)值模擬，得出在交通流阻滯狀態(tài)下，車庫的通風換氣次數(shù)達到10次/h時，

4、其通風環(huán)境能夠滿足控制標準。
　　通過改變送風口形式來改進氣流組織，模擬得出均勻布置送風口能有效改善初步方案中局部高溫及高污染物濃度狀態(tài)，并加強了車庫的整體送排風作用。另外，通過對比頂送風及側送風等五種送風口形式的模擬結果，得出頂送風方案的改進效果最明顯。
　　最后，在頂送風方式下，通過改變排風口形式，對不同高度的排風口及不同排風量分配形式下的七種工況進行模擬，分析得出該火車站地下車庫全部采用上排風的通風效果較好，為最佳通風