外包物流渠道合同對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與績效的影響研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸變成了供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，相當(dāng)數(shù)量的大型企業(yè)為了專注于自身的核心業(yè)務(wù)，往往將自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商來完成。高水平、專業(yè)化的第三方物流服務(wù)不僅可以幫助客戶企業(yè)降低物流成本，而且還可以幫助客戶企業(yè)提高顧客對(duì)產(chǎn)品的需求，實(shí)現(xiàn)銷售收入的增長。將3PL服務(wù)商引入到傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)策略中來，供應(yīng)鏈主要可以獲得兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一是消減3PL服務(wù)商決策行為所產(chǎn)生的雙重邊際效應(yīng)，降低、節(jié)約供應(yīng)鏈

2、總成本；二是提高物流服務(wù)水平，提升整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作系統(tǒng)的效率與柔性。從這兩個(gè)維度出發(fā)，本文主要研究如何設(shè)計(jì)有效的合同協(xié)調(diào)3PL服務(wù)商決策行為影響下的供應(yīng)鏈成員之間的利益沖突問題。
　　第3章將3PL服務(wù)商的運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格視為內(nèi)生決策變量，假定供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)作成本都是零售商訂購量的非線性函數(shù)的條件下，研究由單個(gè)供應(yīng)商、單個(gè)零售商和單個(gè)3PL服務(wù)商組成的三級(jí)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的協(xié)調(diào)定價(jià)問題。研究表明，聯(lián)合協(xié)調(diào)時(shí)系統(tǒng)利潤的增加是系統(tǒng)運(yùn)作成本的

3、減少與市場(chǎng)需求量的增加一起整合的結(jié)果；如果零售商采用聯(lián)合經(jīng)濟(jì)訂購批量（EOQ），所提出的非線性批發(fā)與運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)策略能夠達(dá)到供應(yīng)鏈完美協(xié)調(diào)；運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用在供應(yīng)商和零售商之間的不同分擔(dān)比例不影響供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利潤，只影響批發(fā)價(jià)格的大小，即供應(yīng)商會(huì)將承擔(dān)的服務(wù)費(fèi)用都轉(zhuǎn)嫁給零售商。
　　第4章考慮到除價(jià)格因素外，產(chǎn)品的市場(chǎng)需求還會(huì)受到顧客的可支配收入、消費(fèi)偏好、以及季節(jié)變化等因素的影響，進(jìn)一步研究隨機(jī)市場(chǎng)需求條件下，3PL服務(wù)商參與協(xié)

4、調(diào)的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)聯(lián)合優(yōu)化對(duì)于系統(tǒng)成本節(jié)省的影響。通過引入庫存因子，分別得出分散決策和聯(lián)合決策下零售商的最優(yōu)訂購量和制造商的最優(yōu)批量乘數(shù)，并證明聯(lián)合最小化成本不超過分散決策下供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本。假設(shè)制造商在整個(gè)供應(yīng)鏈中處于主導(dǎo)地位，分析表明使用數(shù)量折扣策略能誘導(dǎo)零售商采用聯(lián)合EOQ訂購量，制造商所獲得的期望每年利潤相對(duì)于分散決策下增大，同時(shí)使零售商和3PL服務(wù)商的成本都不超過在分散決策下的成本。
　　第5章主要研究當(dāng)3PL服務(wù)商具

5、有一般運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)（包括與每年派遣次數(shù)相關(guān)的固定運(yùn)輸成本和與車輛容量相關(guān)的可變運(yùn)輸成本）的情況下，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)聯(lián)合優(yōu)化對(duì)于系統(tǒng)成本節(jié)省的影響。對(duì)于計(jì)算較復(fù)雜的聯(lián)合決策模型提出了一種有效的啟發(fā)式算法和一種有限時(shí)間解析算法。假設(shè)制造商在供應(yīng)鏈中占主導(dǎo)地位，研究證明同時(shí)使用數(shù)量折扣策略和固定支付計(jì)劃能夠協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制不同，為了有效利用車輛容量，該機(jī)制并不總是鼓勵(lì)零售商采取大量訂購的策略。
　　第6章在前三章研究

6、的基礎(chǔ)上，考慮到客戶企業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)需求除了會(huì)受到銷售價(jià)格的影響，還會(huì)受到3PL服務(wù)商提供的服務(wù)努力水平的影響，因此進(jìn)一步假設(shè)需求同時(shí)受到銷售價(jià)格和物流服務(wù)水平影響的情況下，研究外包物流渠道的協(xié)調(diào)策略問題。假定市場(chǎng)需求采用乘積形式，分別得出了分散決策和聯(lián)合決策下客戶企業(yè)和3PL服務(wù)商的最優(yōu)策略行為。研究表明，傳統(tǒng)的收益共享合同無法協(xié)調(diào)服務(wù)水平影響需求的整個(gè)物流渠道，而收益共享與努力成本共擔(dān)合同既可以協(xié)調(diào)客戶企業(yè)的存貨和銷售定價(jià)決策，同時(shí)也