城際鐵路車(chē)站深基坑地表沉降估算方法研究.pdf

1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟠罅吭黾樱瑸闈M(mǎn)足多層次的出行需求，優(yōu)化城鎮(zhèn)空間布局、促進(jìn)土地開(kāi)發(fā)利用以及構(gòu)建完善的城鎮(zhèn)空間體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，各大城市爭(zhēng)先建設(shè)、發(fā)展城市軌道交通。城軌中地下車(chē)站的建設(shè)離不開(kāi)基坑工程，由于受到周邊環(huán)境的限制，基坑開(kāi)挖必須注意周邊建筑物的變形。目前基坑支護(hù)設(shè)計(jì)已由強(qiáng)度控制上升到變形控制設(shè)計(jì)階段，如何根據(jù)場(chǎng)地的水文地質(zhì)條件、工程地質(zhì)條件以及環(huán)境條件，在保證基坑工程穩(wěn)定性的前提下，以控制變形為目

2、標(biāo)，制定合理的支護(hù)方案，實(shí)現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)與周?chē)h(huán)境對(duì)基坑變形的要求相適應(yīng)的目的，已成為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)?；谝陨显?，本文圍繞變形控制設(shè)計(jì)的主題，采用數(shù)值分析、理論分析等手段，對(duì)基坑的空間效應(yīng)、變形控制措施以及地表沉降估算方法展開(kāi)研究1，主要內(nèi)容和成果如下:
　　 (1)開(kāi)展地表沉降經(jīng)驗(yàn)方法研究:對(duì)地層損失法中支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移面積與地表豎向位移面積的比值開(kāi)展了研究，引入泊松比參數(shù)，推導(dǎo)了地面沉降包絡(luò)面積的計(jì)算公式，給出了在

3、單層及多層地基下面積比值的確定方法。
　　 (2)開(kāi)展地表沉降理論方法研究:詳細(xì)分析了降水引起的土體有效應(yīng)力變化，推導(dǎo)了有效應(yīng)力的計(jì)算公式，引入隨機(jī)介質(zhì)理論，并考慮墻土相互作用等影響因素，得到了地表沉降的理論計(jì)算公式。
　　 (3)運(yùn)用FLAC3D軟件，建立了城際鐵路車(chē)站狹長(zhǎng)基坑的三維模型，對(duì)狹長(zhǎng)基坑的空間效應(yīng)進(jìn)行了分析，研究了支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的空間分布規(guī)律、坑角效應(yīng)，以及分段開(kāi)挖長(zhǎng)度、分塊開(kāi)挖模式對(duì)基坑變形的影響。并根據(jù)對(duì)