新型阻尼式自動(dòng)過分相方案研究.pdf

1、我國(guó)電氣化鐵路采用單相工頻牽引供電系統(tǒng)，并利用分段換相供電的方式來平衡電力系統(tǒng)的三相負(fù)荷。為了防止異相短路并保證機(jī)車能順利通過電分相，電氣化鐵路接觸網(wǎng)上每20～30km就要裝設(shè)一個(gè)電分相裝置。如采用手動(dòng)過分相方式，機(jī)車能否順利通過電分相，依賴于司機(jī)的操作以及道路指示信號(hào)的可靠性。而一旦出現(xiàn)司機(jī)誤操作或信號(hào)指示錯(cuò)誤，就會(huì)造成機(jī)車帶電闖分相，可能導(dǎo)致電弧燒毀承力索或受電弓設(shè)備等，這將嚴(yán)重影響牽引供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行。所以，電氣化鐵路適合采用自

2、動(dòng)過分相裝置。目前應(yīng)用比較廣泛的自動(dòng)過分相方案有:車載自動(dòng)過分相和地面自動(dòng)過分相。在實(shí)際使用中，由于機(jī)車在通過電分相時(shí)，由于引起了系統(tǒng)參數(shù)的變化，經(jīng)常發(fā)生過電壓、過電流等現(xiàn)象，也非常影響電氣化鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。因此，機(jī)車過電分相裝置的研究具有較高的理論意義和實(shí)際價(jià)值。
　　 本文提出一種新型阻尼式自動(dòng)過分相方案，即在分相處加入星型電阻器組，利用星型電阻器組的阻尼作用來抑制機(jī)車過分相過程中出現(xiàn)的暫態(tài)過電壓。首先，對(duì)本方案的基本原理、

3、控制策略和特點(diǎn)進(jìn)行介紹。其次，由于電阻器組阻值越大，無(wú)機(jī)車通過時(shí)穩(wěn)態(tài)損耗越小，但是對(duì)于過電壓等暫態(tài)現(xiàn)象的抑制作用也越小。所以，為了保證本方案在無(wú)機(jī)車通過時(shí)星型電阻器組的穩(wěn)態(tài)損耗較低，并保證對(duì)暫態(tài)現(xiàn)象的抑制作用，對(duì)阻值的合理選擇進(jìn)行分析。再次，通過對(duì)電力機(jī)車通過電分相過程的電氣計(jì)算，從理論方面驗(yàn)證方案對(duì)過電壓、過電流等暫態(tài)現(xiàn)象的抑制的有效性。最后，利用Matlab/Simulink軟件，通過建立的電力機(jī)車模型和機(jī)車通過電分相過程模型，對(duì)機(jī)