載重車熱管理系統(tǒng)模擬計(jì)算和試驗(yàn)研究.pdf

1、車輛熱管理技術(shù)是從系統(tǒng)和集成的角度，綜合考慮整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)的關(guān)系，通過研究車輛的能量轉(zhuǎn)換、流動(dòng)與傳熱等過程，以及各子系統(tǒng)之間的內(nèi)在聯(lián)系，使冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)、整車的匹配最優(yōu)化。
　　 本課題以國(guó)內(nèi)某型號(hào)載重車為研究對(duì)象，采用仿真和試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)整車熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了研究。對(duì)零部件的性能進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)兩種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)分別進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)熱平衡試驗(yàn)和階躍工況下瞬態(tài)熱平衡試驗(yàn)。通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)出水溫度、流量、排氣溫度等參數(shù)得到了發(fā)動(dòng)

2、機(jī)總發(fā)熱量及各部分耗熱量所占的比例、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡圖和發(fā)動(dòng)機(jī)在外特性下的放熱量。通過階躍工況熱平衡試驗(yàn)，得到了發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)態(tài)工況下的冷卻液溫度和潤(rùn)滑油溫度的變化情況，由這些數(shù)據(jù)可以擬合出發(fā)動(dòng)機(jī)的4質(zhì)量模型參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)為KULI熱管理系統(tǒng)建模提供了所需的數(shù)據(jù)。
　　 利用KULI軟件建立整車熱管理系統(tǒng)仿真模型，利用整車熱管理系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)得的整車?yán)鋮s系統(tǒng)的主要參數(shù)對(duì)仿真模型進(jìn)行了驗(yàn)證，應(yīng)用模型計(jì)算了該載重車在標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大

3、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速工況下冷卻系統(tǒng)性能，在標(biāo)定轉(zhuǎn)速工況下，散熱器進(jìn)水溫度為75.6℃，散熱器出水溫度為72.0℃，冷卻常數(shù)為40.6℃，在最大轉(zhuǎn)矩工況下散熱器進(jìn)水溫度為89.3℃，散熱器出水溫度為84.5℃，冷卻常數(shù)為54.3℃。應(yīng)用模型計(jì)算了換裝大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)配置，選用散熱器散熱面積36.6m2，中冷器散熱面積21m2，風(fēng)扇直徑700mm，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)散熱要求。對(duì)ETC瞬態(tài)循環(huán)工況下的整車熱管理系統(tǒng)的性能進(jìn)行了動(dòng)態(tài)仿真，在ETC循環(huán)工況