基于多傳感器公路車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)躍居世界前列。在公路交通事業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，車(chē)輛超載現(xiàn)象也愈發(fā)的嚴(yán)重，車(chē)輛超載不只威脅行車(chē)安全還對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重的破壞。為了打擊公路車(chē)輛超載活動(dòng)，公路管理和交通執(zhí)法部門(mén)迫切需要一種能實(shí)時(shí)監(jiān)控道路行駛車(chē)輛軸重的設(shè)備。因此本文對(duì)基于多傳感器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)研究為有關(guān)部門(mén)進(jìn)行公路監(jiān)控和執(zhí)法提供依據(jù)。本課題得到廣西壯族自治區(qū)科技攻關(guān)項(xiàng)目的資助。論文主要工作如下:
　　1.論文深入

2、查閱中外文獻(xiàn)和動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，歸納和分析了現(xiàn)有動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用中的存在的問(wèn)題。根據(jù)本課題實(shí)驗(yàn)的研究條件確定采用多傳感器測(cè)量軸重的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案并選擇PVDF壓電薄膜軸傳感器作為動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的傳感器。
　　2.根據(jù)PVDF的充放電模型，確定測(cè)量電路的種類(lèi)和具體的選型。在測(cè)試稱(chēng)重系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性方面，本文對(duì)車(chē)輛輪胎力信號(hào)模型的時(shí)頻域分析，接著利用labview系統(tǒng)仿真模塊對(duì)輪胎力經(jīng)過(guò)測(cè)試系統(tǒng)時(shí)進(jìn)行仿真，分析測(cè)量電路輸入阻

3、抗對(duì)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的影響。采用模態(tài)錘激勵(lì)的方法對(duì)硬件系統(tǒng)頻域特性進(jìn)行測(cè)試。
　　3.設(shè)計(jì)了基于labview軟件和NI數(shù)據(jù)采集卡的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)。在完成系統(tǒng)搭建之后，利用多傳感器動(dòng)態(tài)稱(chēng)重理論對(duì)傳感器的布置進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)道路實(shí)驗(yàn)分別建立各個(gè)傳感器的軸重計(jì)算模型，最后對(duì)建立的模型進(jìn)行驗(yàn)證。
　　4.通過(guò)多傳感器加權(quán)融合的方法對(duì)四個(gè)稱(chēng)重傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理。采用置信度對(duì)軸重測(cè)量結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，結(jié)果表明融合后的軸重測(cè)量結(jié)果在[-