車載自組織網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、在當今無線通信技術(shù)飛速發(fā)展之下，涌現(xiàn)出一大批與無線通信相關(guān)并推動社會進步的應用與科研領(lǐng)域，最為典型的就是無線自組織網(wǎng)絡(luò)。它具有和傳統(tǒng)無線通信網(wǎng)絡(luò)相區(qū)別的結(jié)構(gòu)和特點。近年來，作為無線自組織網(wǎng)絡(luò)的重要應用領(lǐng)域的車載自組織網(wǎng)絡(luò)得到了越來越多的關(guān)注。
　　國際知名學術(shù)會議 InfoCom、MobiCom等都把車載自組織網(wǎng)絡(luò)作為重要的研究議題并且在世界范圍內(nèi)開展了諸多車載自組織網(wǎng)絡(luò)的科研項目。車載自組織網(wǎng)絡(luò)是無線自組織網(wǎng)絡(luò)的典型應用，無線通

2、信設(shè)備安裝在車輛上，行駛或停放的車輛成為了實際節(jié)點的載體。這樣以來，車載自組織網(wǎng)絡(luò)也就具備了區(qū)別于傳統(tǒng)無線自組織網(wǎng)絡(luò)的特點，如車輛節(jié)點移動快速、無能量約束、更加嚴格的時延要求等。在文中，我們列舉了車載自組織網(wǎng)絡(luò)常見路由協(xié)議和研究，但這部分不是本文的重點，只做了簡單的介紹。
　　在本文中，重點考慮的是車輛移動的規(guī)律性對于車載自組織網(wǎng)絡(luò)通信的影響。從交通運輸效率角度，我們將路邊乘客加入通信系統(tǒng)與行駛車輛進行通信；從通信效率角度，提出了

3、行駛車輛與停放車輛通信的方案。這兩個方案是構(gòu)成車載自組織網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的重要組成部分。
　　我們首先介紹了行程模型對于車載自組織網(wǎng)絡(luò)仿真的重要性，然后對人的移動性做出了規(guī)律性的統(tǒng)計得到人的歷史行程記錄。在評價車載自組織網(wǎng)絡(luò)性能時，關(guān)鍵的一點是要采用能夠貼近真實環(huán)境的節(jié)點移動模型。在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中，車輛節(jié)點的行駛并不是高速的、隨機的無規(guī)律可循。通過統(tǒng)計和抽象，我們發(fā)現(xiàn)在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中，車輛節(jié)點的移動是具備規(guī)律性的，這和車輛駕駛者人

4、的移動性是息息相關(guān)的。
　　然后，針對傳統(tǒng)車載自組織網(wǎng)絡(luò)車輛節(jié)點之間通信時延高效率低并受到種種限制，以及需要投入大量的資金建造路邊基礎(chǔ)設(shè)施，我們提出了停放車輛組成線性簇與行駛車輛進行通信的方案。通過研究城市環(huán)境下車輛停放的規(guī)律，得出車輛按照道路拓撲停放在邏輯上組成線性的通信單元。行駛車輛經(jīng)過這個線性簇的時候，可以進行序列化的信息傳輸。通過分析，這種方案能減少不必要的信息沖突，降低信息傳輸?shù)臅r延。
　　最后，針對傳統(tǒng)交通運輸供