車載自組織網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、在當(dāng)今無(wú)線通信技術(shù)飛速發(fā)展之下，涌現(xiàn)出一大批與無(wú)線通信相關(guān)并推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的應(yīng)用與科研領(lǐng)域，最為典型的就是無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)。它具有和傳統(tǒng)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)相區(qū)別的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)。近年來，作為無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)的重要應(yīng)用領(lǐng)域的車載自組織網(wǎng)絡(luò)得到了越來越多的關(guān)注。
　　國(guó)際知名學(xué)術(shù)會(huì)議 InfoCom、MobiCom等都把車載自組織網(wǎng)絡(luò)作為重要的研究議題并且在世界范圍內(nèi)開展了諸多車載自組織網(wǎng)絡(luò)的科研項(xiàng)目。車載自組織網(wǎng)絡(luò)是無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)的典型應(yīng)用，無(wú)線通

2、信設(shè)備安裝在車輛上，行駛或停放的車輛成為了實(shí)際節(jié)點(diǎn)的載體。這樣以來，車載自組織網(wǎng)絡(luò)也就具備了區(qū)別于傳統(tǒng)無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，如車輛節(jié)點(diǎn)移動(dòng)快速、無(wú)能量約束、更加嚴(yán)格的時(shí)延要求等。在文中，我們列舉了車載自組織網(wǎng)絡(luò)常見路由協(xié)議和研究，但這部分不是本文的重點(diǎn)，只做了簡(jiǎn)單的介紹。
　　在本文中，重點(diǎn)考慮的是車輛移動(dòng)的規(guī)律性對(duì)于車載自組織網(wǎng)絡(luò)通信的影響。從交通運(yùn)輸效率角度，我們將路邊乘客加入通信系統(tǒng)與行駛車輛進(jìn)行通信；從通信效率角度，提出了

3、行駛車輛與停放車輛通信的方案。這兩個(gè)方案是構(gòu)成車載自組織網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的重要組成部分。
　　我們首先介紹了行程模型對(duì)于車載自組織網(wǎng)絡(luò)仿真的重要性，然后對(duì)人的移動(dòng)性做出了規(guī)律性的統(tǒng)計(jì)得到人的歷史行程記錄。在評(píng)價(jià)車載自組織網(wǎng)絡(luò)性能時(shí)，關(guān)鍵的一點(diǎn)是要采用能夠貼近真實(shí)環(huán)境的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型。在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中，車輛節(jié)點(diǎn)的行駛并不是高速的、隨機(jī)的無(wú)規(guī)律可循。通過統(tǒng)計(jì)和抽象，我們發(fā)現(xiàn)在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中，車輛節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)是具備規(guī)律性的，這和車輛駕駛者人

4、的移動(dòng)性是息息相關(guān)的。
　　然后，針對(duì)傳統(tǒng)車載自組織網(wǎng)絡(luò)車輛節(jié)點(diǎn)之間通信時(shí)延高效率低并受到種種限制，以及需要投入大量的資金建造路邊基礎(chǔ)設(shè)施，我們提出了停放車輛組成線性簇與行駛車輛進(jìn)行通信的方案。通過研究城市環(huán)境下車輛停放的規(guī)律，得出車輛按照道路拓?fù)渫７旁谶壿嬌辖M成線性的通信單元。行駛車輛經(jīng)過這個(gè)線性簇的時(shí)候，可以進(jìn)行序列化的信息傳輸。通過分析，這種方案能減少不必要的信息沖突，降低信息傳輸?shù)臅r(shí)延。
　　最后，針對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸供