進(jìn)排氣系統(tǒng)與氣門正時(shí)對增壓柴油機(jī)全工況性能影響的研究.pdf

1、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)和氣門正時(shí)的設(shè)計(jì)、匹配是否合理，將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體通流特性和氣缸換氣過程，在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量的利用，進(jìn)而對發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能產(chǎn)生影響。隨著人類面臨的能源、環(huán)境危機(jī)日益嚴(yán)峻，技術(shù)人員也在不斷地研究、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)和氣門正時(shí)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。
　　本文以東風(fēng)公司DCI11渦輪增壓柴油機(jī)為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)驗(yàn)與一維仿真模擬計(jì)算相結(jié)合的方法，詳細(xì)研究了進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2、參數(shù)和氣門正時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)全工況運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，記錄詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)；利用一維仿真模擬軟件GT-POWER建立發(fā)動(dòng)機(jī)模型，并通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行了全工況標(biāo)定，使模型計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合較好；進(jìn)而在該模型基礎(chǔ)上，對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)和氣門正時(shí)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行控制變量法研究，包括總管進(jìn)氣方式、進(jìn)氣歧管長度、進(jìn)氣歧管直徑、諧振腔容積、排氣歧管長度、排氣歧管直徑、排氣總管直徑、渦輪入口管直徑、渦輪增壓方式和氣門正時(shí)在全工況條件下

3、對發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率、進(jìn)氣均勻性、換氣過程、排氣可用能量、功率、扭矩以及燃油消耗率的影響。一般而言，進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化主要以獲得更多的進(jìn)氣量和更小的不均勻度為目的；排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化主要以減小排氣阻力為目的，在增壓內(nèi)燃機(jī)中，還會(huì)考慮排氣能量的傳遞和利用；氣門正時(shí)的設(shè)計(jì)優(yōu)化主要以減小換氣損失，促進(jìn)掃氣過程為主。通過上述研究得到相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對增壓柴油機(jī)性能影響的變化趨勢，分析其原理，并為優(yōu)化提出建議。
　　研究結(jié)果表明：本文所涉及到的研究