多泵多馬達液壓變速器的研究.pdf

1、針對齒輪變速器的功率質(zhì)量比低、單泵-單馬達液壓變速器裝置傳動比不準確等問題，提出了多泵（雙定子多輸出泵）-多馬達（雙定子多速馬達）液壓變速器。由于雙定子的特殊結(jié)構(gòu)，多泵可以實現(xiàn)流量的多級輸出，多馬達可以實現(xiàn)流量的多輸入，因此多泵-多馬達液壓變速器可以通過組合多泵/多馬達的流量輸出/輸入形式，實現(xiàn)傳動比的變化。新型液壓變速器沒有變量機構(gòu)，傳動比僅與泵、馬達的排量有關(guān)，因此傳動比準確。
　　首先對幾種變速傳動方式的發(fā)展和應(yīng)用進行了研究

2、。機械傳動可靠性高但功率密度低；液力傳動應(yīng)用范圍廣但是低速效率差；電傳動節(jié)能環(huán)保但有待發(fā)展。液壓變速傳動以其功率密度大、工作穩(wěn)定、技術(shù)成熟等特點仍將大有發(fā)展。
　　其次在現(xiàn)有液壓變速器傳動回路、多泵-多馬達閉式系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，研究了新型液壓變速器適用的傳動回路，分析并計算了在恒負載、恒功率兩種工況下液壓變速器輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和功率，同時通過理論分析和AMESim仿真研究了變轉(zhuǎn)速控制的新型液壓變速器的轉(zhuǎn)速輸出特點和控制方式。
　

3、　為了實現(xiàn)多泵、多馬達多種工作形式的組合，并盡可能減少零件使用個數(shù)，更易實現(xiàn)集成化，提出用組合機構(gòu)代替原來的多個換向閥實現(xiàn)組合功能。根據(jù)新型液壓變速器的整體結(jié)構(gòu)布局、多泵/多馬達每種工作形式的油路連接特點，對組合機構(gòu)進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，并對其進行了受力分析。然后對組合機構(gòu)進行三維建模，并用SolidWorks Simulation對其內(nèi)部流道做了流場仿真，得出其在不同位置處的壓力、速度流線圖。
　　最后加工組合機構(gòu)樣機，利用現(xiàn)有的多泵