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文檔簡介
1、隨著航空電子設(shè)備技術(shù)的全面提升,對機載的電子設(shè)備的維護和檢測提出了更高的要求。然而,現(xiàn)在機載設(shè)備的測試系統(tǒng)大多仍然采用基于不同總線的單項的專用測試系統(tǒng),其直接結(jié)果是這些機載設(shè)備的測試系統(tǒng)的通用性、兼容性較差,功能擴展、技術(shù)升級的難度較大,很難再滿足現(xiàn)階段尤其是未來飛行安全和實戰(zhàn)綜合保障的要求。
基于這種情況,論文設(shè)計了一種基于總多線融合的分布式測試系統(tǒng),分析了系統(tǒng)的組成和需求,提出了測試系統(tǒng)的總體設(shè)計方案。完成了系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計,
2、分布式測試節(jié)點的硬件和軟件設(shè)計、分布式測試中心的軟件設(shè)計,并在文中對如下關(guān)鍵技術(shù)點進行了研究。
1.文中研究了兩種常用的總線融合方法,通過比較分析,設(shè)計出一種將多種總線映射到以太網(wǎng)以完成基于以太網(wǎng)的多總線融合方法,彌補了其他總線融合方法的不足。
2.應(yīng)用層通信接口采用Modbus協(xié)議,以Modbus協(xié)議作為基礎(chǔ)可以提高傳輸效率和實時性,介紹了Modbus通訊協(xié)議,并根據(jù)所設(shè)計系統(tǒng)的特點,提出了改進的Modbus協(xié)議的
3、方法。通過對Modbus協(xié)議性能的分析,可以證明該協(xié)議在系統(tǒng)穩(wěn)定時可以有效降低通信負載。
3.分析了幾種常用同步方法,設(shè)計了基于硬線的混合時鐘同步來提高同步精度,并對未進行時鐘同步、通信同步、混合時鐘同步三種同步情況進行了對比分析,分別為100微秒、1.6微秒、1微秒,可得混合同步效果最好。
4.針對電源模塊對系統(tǒng)的關(guān)鍵作用,為電源模塊設(shè)計了可靠的電源自檢功能,為電源電路添加監(jiān)控電路,并為監(jiān)控電路設(shè)計安全的雙級保護的
4、自檢電路。
5.本系統(tǒng)節(jié)點軟件設(shè)計中,模型仿真軟件利用Matlab中的自動代碼生成技術(shù):在Simulink中搭建該系統(tǒng)的模型,配置生成代碼目標文件為ert.tlc,生成嵌入式應(yīng)用代碼并產(chǎn)生報告。這種方法可以減少編碼過程中引入的人為錯誤,并減少了調(diào)試時間。
以現(xiàn)代測量技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合以太網(wǎng)技術(shù),論文提出了基于多總線融合的分布式測試系統(tǒng)的整體設(shè)計方案,并對其中一些關(guān)鍵技術(shù)進行了研究,在其他平臺上驗證。通過研究,該系統(tǒng)設(shè)計
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