車輛荷載等級(jí)提高對(duì)T梁主要材料費(fèi)用的影響研究.pdf

1、隨著公路交通的日益發(fā)展,運(yùn)輸車型日益復(fù)雜化,并且有向大型、重載方面發(fā)展的趨勢(shì),作用在公路橋梁結(jié)構(gòu)上的車輛荷載也在不斷發(fā)生變化。如果不加限制地任其通行,勢(shì)必會(huì)對(duì)公路橋梁構(gòu)造物等主體結(jié)構(gòu)造成永久損害,縮短其正常使用壽命,并顯著降低橋梁的使用安全性,造成養(yǎng)護(hù)與維修成本大幅增加;但若禁止重車上道,又會(huì)降低運(yùn)營效益,影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近幾年國家投入大量人力物力進(jìn)行艱苦治超工作,雖然超載超限車輛上路狀況有所改善,但仍經(jīng)常出現(xiàn)超載車輛壓毀公路橋梁的

2、現(xiàn)象。由于無力徹底改變超限超載情況,加之治超成本過高,于是相關(guān)部門提出了提高現(xiàn)行車輛荷載等級(jí)的建議。提載固然能很好地適應(yīng)當(dāng)前車輛荷載變化的新趨勢(shì),但是提高車輛荷載會(huì)給公路橋梁上部結(jié)構(gòu)材料費(fèi)用帶來怎樣的影響,對(duì)于這一問題的研究正是本論文的核心內(nèi)容。
　　 本文首先通過對(duì)我國現(xiàn)行車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究,并結(jié)合公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖,得到了現(xiàn)行車輛荷載等級(jí)下單片T梁主要材料費(fèi)用。其次,通過建立現(xiàn)行車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)下的30m跨徑裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土

3、單片簡(jiǎn)支T梁結(jié)構(gòu)模型,在其基礎(chǔ)上,提高所施加的車輛荷載等級(jí),進(jìn)行T梁受力狀況驗(yàn)算與分析,并采取剛度降低或剛度不變方法,調(diào)整和修改其材料用量來滿足與現(xiàn)行車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)相同的受力要求,由此建立不同提載幅度下的30m跨徑裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土單片簡(jiǎn)支T梁結(jié)構(gòu)模型。然后,分別測(cè)算提載后的單片T梁主要材料的增加量,確定了以車輛荷載等級(jí)提高幅度為自變量、T梁三種主要材料C50混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋用量增加比率為因變量的數(shù)學(xué)關(guān)系,并找到了提高車輛荷載

4、等級(jí)對(duì)T梁主要材料費(fèi)用影響的定量化關(guān)系表達(dá)式。最后,對(duì)這種定量化關(guān)系進(jìn)行決策分析與應(yīng)用,并通過在河南省的決策應(yīng)用展現(xiàn)了研究成果的科學(xué)性、實(shí)用性與可操作性。
　　 目前,我國的交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理正處于瓶頸環(huán)節(jié),提高車輛荷載等級(jí)這一建議的提出,為陷入惡性循環(huán)的治超局面帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。提高車輛荷載等級(jí)所帶來的公路橋梁上部結(jié)構(gòu)主要材料費(fèi)用的增加是否過大,是否會(huì)對(duì)建筑材料市場(chǎng)造成沖擊,與仍需投入的治超成本比較如何,這些都決定了其是否能