有源設(shè)備與車體耦合參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、本文研究對象為車下設(shè)備動力包雙層隔振系統(tǒng)，動力包雙層隔振系統(tǒng)主要由公共構(gòu)架和柴油發(fā)電機組兩部分構(gòu)成。其中公共構(gòu)架通過隔振元件與車體相連接構(gòu)成一級隔振系統(tǒng)，柴油發(fā)電機組通過二級隔振器與公共構(gòu)架相連接構(gòu)成二級隔振系統(tǒng)。柴油發(fā)電機組在工作時會產(chǎn)生較大的振動，為避免動力包與車體之間產(chǎn)生耦合振動，減小柴油發(fā)電機組振動對車輛動力學(xué)性能和車體結(jié)構(gòu)的影響，降低動力包自身振動大小。必須選取合理的隔振參數(shù)，因此十分有必要對這些隔振元件的隔振參數(shù)進(jìn)行研究。<

2、br>　　 本文首先闡述了雙層隔振系統(tǒng)在各個工程領(lǐng)域的應(yīng)用狀況，介紹了車下設(shè)備懸掛參數(shù)研究現(xiàn)狀。分析了研究動力包雙層隔振系統(tǒng)隔振參數(shù)的意義和重要性，給出了本文的主要研究內(nèi)容。
　　 在第二章中首先對車下設(shè)備常采用的單層隔振系統(tǒng)和雙層隔振系統(tǒng)進(jìn)行建模，分別建立其兩自由度和三自由度模型并分析其振動情況。然后建立了具有雙層隔振系統(tǒng)的車體——動力包耦合振動微分方程，推導(dǎo)了動力包振動烈度與垂向隔振參數(shù)的關(guān)系式。建立了以動力包振動烈度最小

3、為目標(biāo)的隔振參數(shù)優(yōu)化方法和優(yōu)化過程。
　　 第三章使用ANSYS有限元軟件和SIMPACK多體動力學(xué)軟件，建立了車體為柔性體，動力包為剛體的機車車體剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型。分析了車體自由度凝聚后對固有頻率的影響，并對其誤差進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:按本文方法對車體進(jìn)行自由度凝聚后的最大誤差不超過0.73％，保證了動力學(xué)計算的精度。
　　 第四章對剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型進(jìn)行分析計算，分別研究了雙層隔振系統(tǒng)一級隔振器和二級隔振器不同垂向