基于二級增壓的柴油機(jī)米勒循環(huán)性能模擬.pdf

1、在能源危機(jī)和環(huán)境污染的雙重壓力下，柴油機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)被廣泛探討。米勒循環(huán)通過改變進(jìn)氣門關(guān)閉角來減小有效壓縮比，使得膨脹比超過壓縮比，是一種高熱效率的熱循環(huán)。隨著渦輪增壓技術(shù)以及可變氣門控制技術(shù)的逐步成熟，米勒循環(huán)發(fā)展應(yīng)用得到了技術(shù)支持，本文將探討米勒循環(huán)與渦輪增壓這種互補(bǔ)的氣路技術(shù)模式對柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)和排放性能的影響。
　　本文應(yīng)用AVL Boost軟件，建立了某小型四缸柴油機(jī)的仿真計(jì)算模型，并計(jì)算了該柴油機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速不同負(fù)荷下的

2、米勒循環(huán)的性能。由于在采用米勒循環(huán)后，原柴油機(jī)的單級增壓不能滿足高負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，于是對柴油機(jī)進(jìn)行了二級增壓模擬計(jì)算，選配了高低壓級增壓器，根據(jù)所選增壓器的特性參數(shù)，在原機(jī)模型的基礎(chǔ)上建立了柴油機(jī)的二級增壓模型，對高中低三個(gè)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了采用進(jìn)氣門早關(guān)的米勒循環(huán)的性能計(jì)算，分析不同米勒循環(huán)方案對各個(gè)工況的換氣、燃燒、經(jīng)濟(jì)性和排放性的影響，并根據(jù)油耗最優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)選出實(shí)現(xiàn)米勒循時(shí)的最佳進(jìn)氣門關(guān)閉角。
　　結(jié)果表明，(1)柴油機(jī)采用二級增

3、壓后，在外特性工況下，其低速動(dòng)力性能得到改善，中高速工況的動(dòng)力性能下降;此外，在外特性各轉(zhuǎn)速下，柴油機(jī)的碳煙排放都降低，而NOx排放與原機(jī)差別不大。(2)在除外特性高速段外的其他工況，基于二級增壓的米勒循環(huán)方案可以較好的降低該柴油機(jī)的比油耗。柴油機(jī)各工況的比油耗均隨著進(jìn)氣門關(guān)閉角的提前先降低后上升。各轉(zhuǎn)速下，中小負(fù)荷的油耗下降比高負(fù)荷時(shí)更明顯。(3)在進(jìn)氣門關(guān)閉提前角較小時(shí)，基于二級增壓的柴油機(jī)NOx排放隨著進(jìn)氣門關(guān)閉角的提前而降低，而