基于Lotka-Volterra模型的集裝箱港口競(jìng)合關(guān)系研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，沿海集裝箱港口的吞吐量開(kāi)始進(jìn)入“穩(wěn)中求增”的新常態(tài)，然而為爭(zhēng)奪貨源，港口間往往出現(xiàn)喂給港單獨(dú)開(kāi)辟航線分流樞紐港、樞紐港間為爭(zhēng)奪區(qū)域航運(yùn)中心而無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的情況，港口間并沒(méi)有形成良好的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法面對(duì)新常態(tài)下周邊國(guó)家的港口的挑戰(zhàn)。鑒于此，論文以Lotka-Volterra模型為基礎(chǔ)、集裝箱港口競(jìng)合關(guān)系為對(duì)象展開(kāi)探索性研究。
　　論文從模型構(gòu)建和實(shí)例分析兩個(gè)方面展開(kāi)研究。模型構(gòu)建方面：目前的港口Lo

2、tka-Volterra模型沒(méi)有考慮港口吞吐量的結(jié)構(gòu)，本文引入港口間重疊市場(chǎng)占比k，建立了更符合實(shí)際的反映港口競(jìng)合關(guān)系的Lotka-Volterra模型，分析了模型的平衡態(tài)及其穩(wěn)定性，并以博弈論的視角對(duì)港口間的競(jìng)合策略進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)港口間的合作需要外力的推動(dòng)，并具體求解了推力的大小和比值。實(shí)例分析方面：由于Lotka-Volterra模型的參數(shù)難以確定，現(xiàn)階段鮮有文獻(xiàn)用Lotka-Volterra模型對(duì)港口問(wèn)題進(jìn)行實(shí)證研究。本文在現(xiàn)有

3、方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合營(yíng)口港和大連港的實(shí)際情況，對(duì)反映兩港口競(jìng)合關(guān)系的Lotka-Volterra模型的參數(shù)進(jìn)行了估計(jì)，并通過(guò)競(jìng)合系數(shù)的數(shù)值辨析了營(yíng)口港和大連港的競(jìng)合關(guān)系，而且利用matlab軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，驗(yàn)證了Lotka-Volterra模型競(jìng)合系數(shù)的增加能顯著提高集裝箱吞吐量。
　　論文的主要結(jié)論包括：（1）港口間既不能極端競(jìng)爭(zhēng)，又不能過(guò)度依賴，只有在保持適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)時(shí)才能不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。（2）港口間長(zhǎng)期保持穩(wěn)定的合作，能夠

4、促進(jìn)整個(gè)市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)，當(dāng)競(jìng)合系數(shù)接近1/k時(shí)達(dá)到理論上的最優(yōu)競(jìng)合策略。（3）港口間很難自發(fā)地進(jìn)行密切合作，需要得到外力的推動(dòng)，當(dāng)港口間的競(jìng)合系數(shù)接近-1/k時(shí)，促進(jìn)合作的推力最小，即激烈的競(jìng)爭(zhēng)條件反而會(huì)促進(jìn)港口間的合作。（4）在由外力推動(dòng)港口間密切合作的過(guò)程中，單方面合作情形下所需推力更大。（5）當(dāng)港口間在外力的推動(dòng)下采取合作策略時(shí)，只有將作用于兩港口間的推力大小的比值維持在N1(1+kα)/N2(1+kβ)時(shí)，港口間的競(jìng)合系數(shù)才能更