基于交通仿真的高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案評價研究.pdf

1、高速公路具有行車速度高、通行能力大、行車安全舒適、經(jīng)濟效益明顯等特點,已成為全世界交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分。高速公路給人們帶來便利的同時也因其實際使用年限的到達等出現(xiàn)了路面破損、交通設施損壞等現(xiàn)象,由此引起的高速公路養(yǎng)護維修工程逐漸增加,對養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)交通組織的研究也相應增多,但現(xiàn)有研究工作主要集中在作業(yè)區(qū)形式確定與優(yōu)化、速度限制、交通標志標線設置等方面,而針對作業(yè)區(qū)交通組織方案制定、方案評估與優(yōu)化尚缺乏系統(tǒng)研究,使得許多交通量、車

2、輛組成和道路斷面形式等方面差異較大的高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案的提出存在較大的局限性和一定的盲目性,難以充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益和社會效益。
　　 本論文通過對高速公路作業(yè)區(qū)交通特性及行車危險性的分析,結合高速公路作業(yè)區(qū)通行能力、駕駛員安全駕駛的要求和交通組織方案的確定原則,根據(jù)施工養(yǎng)護規(guī)范及現(xiàn)有成熟的施工經(jīng)驗,確定了高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案；根據(jù)作業(yè)區(qū)段交通流特性和影響作業(yè)區(qū)交通組織形式確立因素建立了高速公路作業(yè)區(qū)交通組織

3、方案評估體系,并利用交通仿真軟件vissim對所建立的交通組織方案進行了評估,得出的主要結論如下:
　　 (1)基于高速公路作業(yè)區(qū)交通特性和行車危險性分析,結合作業(yè)區(qū)實際通行能力、駕駛員安全駕駛要求和作業(yè)區(qū)交通組織方案的確定原則,根據(jù)施工養(yǎng)護規(guī)范和現(xiàn)有成熟的施工經(jīng)驗,確定了典型雙向四車道高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案,并給出作業(yè)區(qū)各區(qū)段長度的計算方法、限制速度大小以及交通標志與安全設施的設置方法；
　　 (2)從影響高速公路

4、作業(yè)區(qū)交通組織方案實施效果的各因素出發(fā),根據(jù)作業(yè)區(qū)交通流特性和常用的交通方案評估指標體系,確定了從作業(yè)區(qū)段交通環(huán)境、經(jīng)濟效益評估和交通服務水平三大方面對交通組織方案進行評估,并根據(jù)各方面的影響范圍確定了作業(yè)區(qū)通行能力、平均車速等14個評估指標,分析各評估指標對作業(yè)區(qū)交通運行狀態(tài)影響的權重,依據(jù)評估指標選取原則,最終確定將作業(yè)區(qū)段施工飽和度、平均車速、交通密度和平均行程延誤作為作業(yè)區(qū)交通組織方案的評估指標；
　　 (3)根據(jù)建立的

5、交通組織方案評估指標體系和國內外對路段運行狀態(tài)指標確定的服務水平指標限值以及各指標對交通運行狀態(tài)的影響程度,將評估指標的結果劃分為優(yōu)、良、一般、較差和差五級；通過對常用評估方法在評估對象特性、適用條件和適用范圍等方面的對比,結合評估指標的動態(tài)特征選取了動態(tài)綜合評估法對高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案進行評估；
　　 (4)通過交通仿真系統(tǒng)在交通設施描述、仿真車輛行為模擬等方面的適用性對比,結合作業(yè)區(qū)交通流特性描述的要求,選取vissi

6、m作為本論文仿真所用軟件；利用vissim軟件針對交通組織方案建立仿真模型,并根據(jù)仿真結果利用動態(tài)綜合評估法對交通組織方案進行評估,結果顯示利用交通仿真可對作業(yè)區(qū)交通組織方案進行有效的評估,并可根據(jù)仿真結果提出相應的改進措施,優(yōu)化交通組織方案。
　　 本論文力求在高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案實施之前,通過仿真技術對其進行驗證,并根據(jù)仿真結果提出有效改進措施,從而有利于減少施工成本,對提高作業(yè)區(qū)的行車安全水平和高速公路作業(yè)區(qū)段的服務