燃燒參數(shù)對GDI汽油機燃燒過程的影響研究.pdf

1、缸內(nèi)直噴汽油機在高速大負荷工況時采用進氣行程噴油，采用燃空當量比為λ=1的均質(zhì)混合燃燒，排放可以利用目前廣泛使用的三效催化轉(zhuǎn)化器來處理，從而達到排放法規(guī)的要求，是缸內(nèi)直噴汽油機的一個重要發(fā)展方向?；旌蠚赓|(zhì)量好壞對均質(zhì)燃燒過程有直接影響。因此本文對影響混合氣質(zhì)量好壞的噴油器噴霧特性做了數(shù)值模擬，對均質(zhì)燃燒混合氣形成和燃燒過程的參數(shù)，缸內(nèi)流場、噴油正時、點火正時進行研究，為優(yōu)化缸內(nèi)直噴均質(zhì)燃燒和降低排放提供方法和技術(shù)的理論參考。
　　

2、本文用Pro-E進行三維CAD建模，將模型導入AVL-FIRE軟件，然后進行網(wǎng)格劃分，設(shè)置合理的初始、邊界條件，調(diào)整模型和參數(shù)并計算。計算分析討論結(jié)果如下：
　　本文研究對象在高轉(zhuǎn)速大負荷時缸內(nèi)存在從進氣行程到點火時刻的持續(xù)、明顯滾流，利于混合氣的形成。在給定噴油壓力和噴射量的情況下，噴油正時為60°CA ATDC時火花塞附近混合氣較濃，其他區(qū)域混合氣較稀，燃燒性能差；噴油正時為80°CA ATDC，火花塞間隙處有適合點火的稍濃混

3、合氣，點火正時處缸內(nèi)混合氣總體當量比接近于化學燃空當量比1，適合均質(zhì)燃燒；噴油正時為100°CA ATDC，噴油較晚，燃油與空氣混合時間短，壓縮上止點處存在少量未蒸發(fā)完的燃油，混合氣質(zhì)量差；相比60°CA ATDC和100°CA ATDC兩種方案，80°CA ATDC噴油方案混合氣形成質(zhì)量好，燃燒性能好。保持噴油壓力和噴射量不變，選取80°CA ATDC噴油方案，點火正時20°CA BTDC既可以保證缸內(nèi)平均溫度，也可以保證最大壓力和放