稅務改制下第三方航運貨運代理利潤協(xié)調方法研究——以D企業(yè)為例.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、當前航運供應鏈中，航運企業(yè)為了維護自身利潤，不斷提高海運價格，航運貨運代理企業(yè)則將增額成本轉移給下游貨主企業(yè)，使得航運企業(yè)、航運貨運代理企業(yè)和貨主企業(yè)之間的利潤矛盾不斷加劇。2013年8月1日在航運企業(yè)實行的“營改增”稅務改制使得三者之間的利潤矛盾愈加凸顯，威脅到航運貨運代理企業(yè)的生存和發(fā)展。為解決該現(xiàn)實問題，本文擬從航運貨運代理企業(yè)視角，研究如何發(fā)揮其媒介作用，實現(xiàn)三者之間的供應鏈利潤協(xié)調。
　　本文通過對供應鏈協(xié)調理論和供應鏈

2、利潤協(xié)調方法的文獻研究，確定了以三級供應鏈協(xié)調作為理論基礎，通過結合契約和非契約利潤協(xié)調方法，研究供應鏈利潤協(xié)調機制。
　　首先，根據(jù)航運企業(yè)、航運貨運代理企業(yè)和貨主企業(yè)的主從博弈關系，通過構建Stackelberg博弈模型分別計算出稅務改制下三方均合作、航運企業(yè)和航運貨運代理企業(yè)合作、航運貨運代理企業(yè)和貨主企業(yè)合作以及三方均不合作四種決策模式下貨主企業(yè)出貨量、三方價格和利潤以及供應鏈總利潤。通過比較分析得出，在三方均合作的模式下

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