廣佛肇高速公路(K176+060～K176+165)路塹邊坡穩(wěn)定性分析及施工監(jiān)測.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，對于工程設(shè)施的要求越來越高。我國是個多山區(qū)的國家，在修筑高速公路的過程中難免會碰到一些復(fù)雜的地形。為解決這些復(fù)雜的地形、地質(zhì)問題，必然會出現(xiàn)高路塹邊坡這一工程類型。同時修筑過程中風險也是存在的，邊坡一旦出現(xiàn)事故會帶來經(jīng)濟損失和人員傷亡，因此對邊坡進行實時監(jiān)控和穩(wěn)定性分析是很有必要的。
　　本文首先在總結(jié)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)之上，結(jié)合現(xiàn)有邊坡的情況，介紹了邊坡的分類和影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素，影響邊坡的因素可以

2、分為內(nèi)部因素與外部因素，內(nèi)部因素包括地層與巖性、地質(zhì)構(gòu)造與地應(yīng)力、巖體結(jié)構(gòu)；外部因素包括水的作用、風化作用、振動作用、人為因素以及時間因素。此外，詳細介紹了現(xiàn)階段分析邊坡穩(wěn)定性的幾種常見方法，包括瑞典條分法、畢肖普法以及強度折減法，通過比較選出最適合本文邊坡的分析方法。
　　其次，本文以廣佛肇高速公路 K176+060~K176+165段路塹邊坡為背景，選取K176+130處邊坡作為分析的典型橫斷面，對其用FLAC3D軟件進行了數(shù)

3、值模擬分析。先對支護前的邊坡做數(shù)值模擬分析，得到此時邊坡的豎直方向與水平方向的應(yīng)力與位移分布云圖。再通過觀察未支護時的水平位移云圖，可以發(fā)現(xiàn)水平位移主要發(fā)生在第一級和第二級邊坡上，因此提出了對第一級和第二級邊坡采取錨桿與路塹墻進行支護，但出于邊坡安全考慮，第三級和第四級邊坡也用框架梁和人工植草進行處理。
　　第三，應(yīng)用FLAC3D軟件對支護后的邊坡剪切應(yīng)變增量云圖進行分析，發(fā)現(xiàn)邊坡潛在滑動面區(qū)域最小，貫通性減小，說明邊坡安全系數(shù)得

4、到了提高，邊坡在支護后使得邊坡保持在穩(wěn)定狀態(tài)。并用強度折減法與“二分法”求解安全系數(shù)，先設(shè)定安全系數(shù)求解所在區(qū)間，設(shè)定邊坡安全系數(shù)所在范圍為2~3，逐次利用二分區(qū)間求解。并把邊坡的最大不平衡力的不收斂和塑性區(qū)的貫通性作為邊坡失穩(wěn)的判斷依據(jù)。確定邊坡安全系數(shù)為2.125時，最大不平衡力曲線基本收斂，滿足邊坡穩(wěn)定性的要求。
　　第四，對邊坡的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，定期按照邊坡監(jiān)測技術(shù)要求對邊坡的水平方向位移，豎直方向位移以及累計沉降量進行