CRH6型城際車孔板送風(fēng)系統(tǒng)特性的研究.pdf

1、孔板送風(fēng)射程較短，射流的擴(kuò)散和混合較好，氣流速度和溫度的衰減迅速、工作區(qū)內(nèi)的溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)都比較均勻穩(wěn)定，一般應(yīng)用于對(duì)區(qū)域溫差和工作區(qū)風(fēng)速要求嚴(yán)格的環(huán)境。高速列車相對(duì)空間小，人員密度大，對(duì)送風(fēng)的均勻性和舒適性等方面提出了更高的要求，因此孔板送風(fēng)應(yīng)用于列車空調(diào)中有很大的優(yōu)勢(shì)。雖然孔板送風(fēng)已逐漸被應(yīng)用到高速列車中，但對(duì)孔板的送風(fēng)特性研究較少，缺乏相關(guān)的參考資料。因此有必要對(duì)列車孔板送風(fēng)特性迸了研究分析。
　　 孔板作為空調(diào)系統(tǒng)末端構(gòu)

2、件，可以用來(lái)調(diào)節(jié)各送風(fēng)支路阻力平衡。但現(xiàn)有的通風(fēng)空調(diào)手冊(cè)中，對(duì)多孔孔板的局部阻力計(jì)算的參考資料不夠全面，因此有必要對(duì)孔板的阻力特性進(jìn)行研究?？装鍛?yīng)用于列車空調(diào)系統(tǒng)中，影響車內(nèi)氣流組織，進(jìn)而影響列車環(huán)境的舒適性，所以，必須對(duì)列車孔板送風(fēng)氣流組織進(jìn)行研究分析。
　　 首先，對(duì)不同送風(fēng)孔板進(jìn)行模擬計(jì)算，改變孔板開孔率、孔徑、面流速、厚度、排列方式等，得出各種因素對(duì)送風(fēng)孔板阻力的影響，然后在局部阻力實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，對(duì)不同送風(fēng)孔板的阻力系數(shù)進(jìn)行

3、測(cè)試，與模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)出孔板局部阻力計(jì)算方法。
　　 其次，以CRH6型城際動(dòng)車組為研究對(duì)象，建立孔板送風(fēng)整車模型，模擬車內(nèi)氣流組織，研究不同送風(fēng)孔板對(duì)車內(nèi)氣流組織的影響。最后用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模擬結(jié)果，對(duì)CRH6型模型車孔板送風(fēng)進(jìn)行氣流組織實(shí)驗(yàn)測(cè)試，將模擬與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)出孔板送風(fēng)的影響規(guī)律。
　　 本文得出孔板局部阻力系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式，可以為列車送風(fēng)孔板的設(shè)計(jì)和風(fēng)機(jī)的選型提供參考依據(jù)，在充分考慮