海運業(yè)全面實施營業(yè)稅改征增值稅政策解讀及影響分析.pdf

1、自中國稅制體系建立以來,已經(jīng)經(jīng)歷了大大小小無數(shù)次稅制改革,離我們最近的一次就是關(guān)于交通運輸業(yè)營業(yè)稅改增值稅的調(diào)整。從2012年1月1日起,經(jīng)國務(wù)院批準,財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)營業(yè)稅改征增值稅試點方案,在上海交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅試點,試點范圍不斷擴大,至2013年8月1日,中國開始正式全面對交通運輸業(yè)實施營改增政策,政策也覆蓋到了船公司集裝箱海運業(yè)務(wù),所有船公司運費均需在實際海運費基礎(chǔ)上征收6％的運費增值稅

2、以及0.83%的附加稅,這給本來就捉襟見肘的中國出口海運費帶來了不小的刺激,也讓出口形勢再一次受到挑戰(zhàn)。雖然此部分稅金在理論上是可以抵扣的,但這只是對于生產(chǎn)企業(yè)來說。而出口的來源很多是來自于貿(mào)易商,并非生產(chǎn)型出口企業(yè),這就給一些貿(mào)易商帶來了更多來自于海運費的成本;其次,在實際操作中,海運費的增值稅部分并非可以全部抵扣,這也給生產(chǎn)企業(yè)帶來了更多的成本,也無形中降低了我國出口產(chǎn)品的國際競爭力。
　　本文通過數(shù)據(jù)分析、實際案例等方法對營

3、改增政策進行了全面地分析,解讀政策的初衷以及政策落實以來給各行業(yè)企業(yè)帶來的利益,也概括了政策在實際操作中的不足之處。實際調(diào)查企業(yè)的過程中,不斷了解企業(yè)包括船公司、貨運代理、出口企業(yè)應(yīng)對政策的方法和對政策的評價,從中了解到政策的實施并未達到政策制定者預期的給企業(yè)減少稅務(wù)負擔的效果,在某種意義上卻增長了企業(yè)的實際負擔。營改增政策在細節(jié)上還需要進一步調(diào)整、改進,同時在增值稅抵扣鏈條方面,相關(guān)稅務(wù)部門還需要進行完善,使營改增政策能夠真正的服務(wù)于