海運(yùn)業(yè)全面實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改征增值稅政策解讀及影響分析.pdf

1、自中國(guó)稅制體系建立以來(lái),已經(jīng)經(jīng)歷了大大小小無(wú)數(shù)次稅制改革,離我們最近的一次就是關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅改增值稅的調(diào)整。從2012年1月1日起,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案,在上海交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開(kāi)展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn),試點(diǎn)范圍不斷擴(kuò)大,至2013年8月1日,中國(guó)開(kāi)始正式全面對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施營(yíng)改增政策,政策也覆蓋到了船公司集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù),所有船公司運(yùn)費(fèi)均需在實(shí)際海運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上征收6％的運(yùn)費(fèi)增值稅

2、以及0.83%的附加稅,這給本來(lái)就捉襟見(jiàn)肘的中國(guó)出口海運(yùn)費(fèi)帶來(lái)了不小的刺激,也讓出口形勢(shì)再一次受到挑戰(zhàn)。雖然此部分稅金在理論上是可以抵扣的,但這只是對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)。而出口的來(lái)源很多是來(lái)自于貿(mào)易商,并非生產(chǎn)型出口企業(yè),這就給一些貿(mào)易商帶來(lái)了更多來(lái)自于海運(yùn)費(fèi)的成本;其次,在實(shí)際操作中,海運(yùn)費(fèi)的增值稅部分并非可以全部抵扣,這也給生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了更多的成本,也無(wú)形中降低了我國(guó)出口產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
　　本文通過(guò)數(shù)據(jù)分析、實(shí)際案例等方法對(duì)營(yíng)

3、改增政策進(jìn)行了全面地分析,解讀政策的初衷以及政策落實(shí)以來(lái)給各行業(yè)企業(yè)帶來(lái)的利益,也概括了政策在實(shí)際操作中的不足之處。實(shí)際調(diào)查企業(yè)的過(guò)程中,不斷了解企業(yè)包括船公司、貨運(yùn)代理、出口企業(yè)應(yīng)對(duì)政策的方法和對(duì)政策的評(píng)價(jià),從中了解到政策的實(shí)施并未達(dá)到政策制定者預(yù)期的給企業(yè)減少稅務(wù)負(fù)擔(dān)的效果,在某種意義上卻增長(zhǎng)了企業(yè)的實(shí)際負(fù)擔(dān)。營(yíng)改增政策在細(xì)節(jié)上還需要進(jìn)一步調(diào)整、改進(jìn),同時(shí)在增值稅抵扣鏈條方面,相關(guān)稅務(wù)部門(mén)還需要進(jìn)行完善,使?fàn)I改增政策能夠真正的服務(wù)于