資產(chǎn)收益權證券化在航空企業(yè)中的應用研究.pdf

1、在“十二五”期間,預計中國民航業(yè)投資規(guī)模將達到1.5萬億元以上,較“十一五”的1萬億元增幅近半,機隊規(guī)模將達5000架左右。這使得航空企業(yè)發(fā)展建設面臨巨大的資金缺口。2012年國務院發(fā)布的《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》給國內民航業(yè)制定了整體發(fā)展目標。要求到2020年,我國民航服務領域要明顯擴大,服務質量明顯提高,國際競爭力和影響力明顯提升,可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強,初步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系。我國航空企業(yè)在

2、未來的發(fā)展中需要在機場的規(guī)劃與建設、配套基礎服務設施建設、優(yōu)化機隊結構、現(xiàn)代化空管系統(tǒng)建設、航線網(wǎng)絡規(guī)劃、強化科教和人才培養(yǎng)等方面做出極大努力。本文旨在研究國內航空企業(yè)在資產(chǎn)負債率較高的情況下如何運用資產(chǎn)證券化這種創(chuàng)新的金融工具進行融資,解決航空企業(yè)面臨的資金缺口問題。
　　文章在對航空企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點進行了深入研究的基礎上,依據(jù)資產(chǎn)證券化的核心原理,探討了航空企業(yè)應用未來現(xiàn)金流證券化融資的操作模式,以航空企業(yè)最穩(wěn)定的經(jīng)營活動現(xiàn)金

3、流為證券化操作對象,通過機票款收益權證券化的形式進行證券化融資。
　　本文首先說明了課題的研究意義,對國內外研究現(xiàn)狀進行了評述,并概述了資產(chǎn)證券化的基本理論、操作模式和流程。然后分析了航空企業(yè)開展資產(chǎn)證券化融資的必要性和可行性,對航空企業(yè)資產(chǎn)證券化的操作模式和流程,資產(chǎn)池的選擇、融資規(guī)模、特殊目的機構選取和資產(chǎn)證券化過程面臨的風險等問題進行了研究。作者在文章最后對我國航空企業(yè)實現(xiàn)資產(chǎn)證券化融資給出了建議。
　　作者認為在準確