車下設(shè)備對(duì)車輛平穩(wěn)性影響的研究.pdf

1、高速列車的研究和開發(fā)在當(dāng)今世界蓬勃發(fā)展，我國在這方面更是有了飛躍式發(fā)展，而當(dāng)今高速列車發(fā)展主要圍繞高速化和輕量化這兩大主題展開。由此引發(fā)的問題也伴隨而來：一方面，當(dāng)列車行駛速度升高時(shí)，軌道的激擾頻率會(huì)隨之升高，而車體逐步輕量化也導(dǎo)致車輛結(jié)構(gòu)本身剛度的下降，因此減低了車輛結(jié)構(gòu)本身的自振頻率，更容易在高頻激擾下發(fā)生共振，從而惡化高速列車的動(dòng)力學(xué)性能；另一方面高速列車普遍采用分散動(dòng)力技術(shù)，牽引變流器、牽引變壓器等設(shè)備直接運(yùn)用彈性元件吊掛在高速

2、列車車體客室下，有些設(shè)備更是重達(dá)3t以上，往往自身還具有振動(dòng)激勵(lì)源。為了減小車下吊掛設(shè)備對(duì)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響，極有必要針對(duì)車下設(shè)備對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響進(jìn)行研究分析。但傳統(tǒng)的把車輛系統(tǒng)考慮成多剛體的動(dòng)力學(xué)分析方法，無法考察高速列車部件結(jié)構(gòu)振動(dòng)對(duì)動(dòng)力學(xué)性能的影響。所以在對(duì)高速列車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能的分析和研究時(shí)，建立考慮車體彈性的剛?cè)狁詈夏Ｐ褪怯斜匾摹?br>　　本論文是建立在有限元分析(FEA)方法和多體動(dòng)力學(xué)(MBS)理論基礎(chǔ)上的，在

3、建立模型中所運(yùn)用的軟件為有限元分析軟件ANSYS9.0和多體動(dòng)力學(xué)分析軟件SIMPACK。對(duì)模型進(jìn)行分析時(shí)，分別計(jì)算多剛體和剛?cè)狁詈宪囕v系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)、振動(dòng)響應(yīng)等，得出采用剛?cè)狁詈宪囕v系統(tǒng)模型進(jìn)行計(jì)算分析的原因。然后對(duì)包含車下設(shè)備的剛?cè)狁詈宪囕v系統(tǒng)模型進(jìn)行計(jì)算分析，分別計(jì)算當(dāng)車下設(shè)備安裝在不同位置及不同懸掛剛度時(shí)，柔性車體的平穩(wěn)性指標(biāo)，并利用車體的平穩(wěn)性指標(biāo)對(duì)設(shè)備安裝在不同位置時(shí)的懸掛剛度進(jìn)行優(yōu)選，從而達(dá)到提高車體運(yùn)