基于成本函數(shù)的中國鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)實證研究.pdf

1、鐵路運輸在國家和社會的發(fā)展過程中扮演著重要的角色，它是國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的大動脈。隨著中國鐵路投資規(guī)模和路網(wǎng)里程的不斷擴(kuò)大，中國鐵路運輸?shù)穆肪W(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的改變。近十年的鐵路運營和財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，鐵路負(fù)債嚴(yán)重，運營成本劇增，以高鐵規(guī)?？缭绞皆鲩L為代表的鐵路網(wǎng)擴(kuò)張會對我國鐵路的微觀效率產(chǎn)生何種影響值得思考和驗證。而鐵路的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)是衡量鐵路運輸業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點和發(fā)展效率的兩個重要指標(biāo)。因此，研究鐵路發(fā)展過程中規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)

2、濟(jì)的變化關(guān)乎對鐵路效率的度量和改進(jìn)的發(fā)展方向，具有比較重要的理論意義和現(xiàn)實意義。
　　本文主要使用C-D成本函數(shù)和超越對數(shù)成本函數(shù)研究和計量中國鐵路不同發(fā)展階段的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)和鐵路運營速度變化對兩者的影響。首先，論文利用C-D成本函數(shù)研究了1953-2015、1953-1995、1996-2015這三個階段的鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)以及1953-1995和1996-2015期間的速度規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)值。接著，為彌補(bǔ)C-D成本

3、函數(shù)的不足，根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，又利用超越對數(shù)成本函數(shù)對鐵路的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)分兩個階段進(jìn)行了更進(jìn)一步的考察。第一個階段利用1953-2015年全國鐵路指標(biāo)數(shù)據(jù)，采用常用的超越對數(shù)成本函數(shù)形式對鐵路運輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行分析。第二個階段，在該模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建了加入線路里程變量后的超越對數(shù)成本函數(shù)模型，并對1953-2015時期的鐵路運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究。在超越對數(shù)成本函數(shù)模型中，采用聯(lián)立方程模型的似不相關(guān)回歸求解模型，經(jīng)計算

4、得出了每年的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)值。
　　使用C-D成本函數(shù)研究的結(jié)論有:(1)1996-2015期間我國鐵路呈現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)狀態(tài);(2)我國鐵路整個發(fā)展過程均為密度經(jīng)濟(jì)狀態(tài);(3)1953-1995呈現(xiàn)速度規(guī)模經(jīng)濟(jì)，1996-2015階段呈現(xiàn)速度規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，即在大規(guī)模高鐵運營所帶來的運營速度提升的同時，鐵路運輸全成本呈現(xiàn)不斷上升的趨勢。使用超越對數(shù)成本函數(shù)的研究結(jié)論:(1)自2008年以來，我國鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)值開始下滑，直到2012年