考慮公交線(xiàn)路重復(fù)路段的車(chē)輛配置協(xié)同優(yōu)化研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)民幸福指數(shù)直線(xiàn)上升，汽車(chē)制造業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。但機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的急速增長(zhǎng)，使得交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)峻，如何緩解道路擁堵、節(jié)能減排成為國(guó)民持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。常規(guī)公交作為居民出行最基本的一種交通方式，具有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)多和運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)的厚實(shí)基礎(chǔ)，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，但也有許多可改進(jìn)之處。因此本文著眼于常規(guī)公交調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題，應(yīng)用雙層規(guī)劃理論著重考慮公交線(xiàn)路重復(fù)路段上的運(yùn)力配置問(wèn)題，通過(guò)公交發(fā)車(chē)間隔組合優(yōu)化實(shí)現(xiàn)居民出行成本及公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)

2、成本加權(quán)和最小、運(yùn)力配置規(guī)模最小的目的。本文總結(jié)已有研究成果，在此基礎(chǔ)上提出考慮重復(fù)路段的運(yùn)力配置優(yōu)化模型。并通過(guò)改變權(quán)重系數(shù)及客流量來(lái)反饋發(fā)車(chē)間隔優(yōu)化對(duì)出行成本和公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的影響。
　　本文首先從常規(guī)公交和軌道交通兩種出行方式的站點(diǎn)覆蓋率、線(xiàn)路網(wǎng)密度、線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)以及運(yùn)營(yíng)里程進(jìn)行城市公共交通現(xiàn)狀分析，對(duì)城市公共交通現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)總結(jié)，并引出本文所研究的公交線(xiàn)路重復(fù)路段的概念。再對(duì)公交線(xiàn)路重復(fù)路段的常規(guī)公交運(yùn)力

3、配置影響因素進(jìn)行分析。然后從政府、公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)、乘客三方面分析公交線(xiàn)路重復(fù)路段的車(chē)輛協(xié)同優(yōu)化研究的重要性。
　　其次，從常規(guī)公交運(yùn)力配置原則入手，利用雙層規(guī)劃、Logit模型等理論對(duì)公交線(xiàn)路重復(fù)路段運(yùn)力配置優(yōu)化進(jìn)行分析。建立以居民出行成本和公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加權(quán)和最小為上層目標(biāo)，以公交企業(yè)運(yùn)力配置規(guī)模最小為下層目標(biāo)的雙層規(guī)劃模型，通過(guò)改變兩條線(xiàn)路的發(fā)車(chē)間隔，來(lái)實(shí)現(xiàn)居民出行成本與公交運(yùn)營(yíng)成本加權(quán)和最小，以及公交公司運(yùn)力配置規(guī)模最小，再

4、用遺傳算法對(duì)其求解。
　　然后，對(duì)有重復(fù)路段的公交車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化進(jìn)行分析。是否考慮重復(fù)路段的公交車(chē)輛調(diào)度對(duì)公交線(xiàn)路的運(yùn)力配置、發(fā)車(chē)間隔、綜合成本均有一定的影響?？紤]重復(fù)路段的公交車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化對(duì)減少公交列車(chē)化現(xiàn)象和避免公共資源浪費(fèi)現(xiàn)象具有實(shí)際意義。在不同權(quán)重系數(shù)下，線(xiàn)路A、B的高峰小時(shí)最大客流不同情況下發(fā)車(chē)間隔之和與權(quán)重系數(shù)具有函數(shù)關(guān)系，且在居民出行成本權(quán)重系數(shù)逐漸增大的過(guò)程中，總成本也會(huì)隨之增加。在客流量不同情況下，線(xiàn)路A、B的高峰