電子商務(wù)物流最后一公里配送模式研究.pdf

1、近年來，電子商務(wù)物流始終無法跟上電子商務(wù)交易飛速發(fā)展的腳步，特別是占電子商務(wù)物流總成本達(dá)30％的最后一公里配送，存在著配送延時(shí)、顧客滿意度不高和包裹丟失等一系列問題，已成為電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問題之一?？茖W(xué)決策最后一公里配送模式能夠有效提高最后一公里配送的操作效率和電子商務(wù)物流服務(wù)水平，降低其配送能耗和成本。本文研究了電子商務(wù)物流最后一公里配送的送貨上門模式(AHD)、自助收發(fā)箱模式（RB）和顧客自提站模式(CDPs)在不同環(huán)境下的

2、競爭力，特別是在人口高密度地區(qū)的應(yīng)用效果。
　　本文的主要研究內(nèi)容如下所示:
　　(1)定性分析電子商務(wù)物流最后一公里配送，說明最后一公里配送的現(xiàn)狀和難點(diǎn)，梳理最后一公里配送不同模式的操作流程，指出最后一公里配送在電子商務(wù)交易中的重要作用。同時(shí)，根據(jù)不同配送模式的優(yōu)勢和劣勢，初步確定不同配送模式的適用環(huán)境。
　　(2)在對最后一公里配送模式定性分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)配送模式的操作流程建立不同類型的車輛路徑規(guī)劃模型和K-me

3、ans聚類模型，優(yōu)化計(jì)算得到三種配送模式的配送效率，并結(jié)合每種模式的成本結(jié)構(gòu)，算得各自的配送成本。結(jié)果表明不同的最后一公里配送模式適合不同的配送環(huán)境。送貨上門模式適用于訂單量較小或人口密度較低的地區(qū);公共自助收發(fā)箱和顧客自提站模式適用于訂單量較大并且人口密度也較大的地區(qū)，哪個(gè)更合適，需視具體情況而定。
　　(3)針對電子商務(wù)物流最后一公里配送的碳排放，考慮車輛載重影響車輛耗油的情況下采用改進(jìn)的車輛路徑規(guī)劃和聚類分析等模型分別優(yōu)化計(jì)

4、算現(xiàn)存不同的最后一公里配送模式的車輛耗能，再進(jìn)一步計(jì)算各配送模式的總能耗并折算出其碳排放量，從而比較不同配送模式對環(huán)境的影響，并分析每種模式中影響碳排放量的主要因素。研究發(fā)現(xiàn)，不同的配送模式碳排放差異較大，主要影響因素也完全不同。
　　(4)針對電子商務(wù)物流最后一公里配送環(huán)節(jié)，采用時(shí)間依賴性的車輛路徑優(yōu)化和聚類分析等模型分別優(yōu)化計(jì)算征收碳稅時(shí)不同最后一公里配送模式的成本，比較不同訂單量情況下各種模式的成本變化情況，并分析每種模式中

5、影響成本的主要因素。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)訂單量較少時(shí)，依舊采用送貨上門模式最合適，隨著訂單量的增長，選擇自助收發(fā)箱模式或是顧客自提站模式則需要取決于自助收發(fā)箱費(fèi)用和第三方機(jī)構(gòu)提成的比例以及碳稅。從電子商務(wù)物流服務(wù)商角度而言，碳稅對自助收發(fā)箱模式的成本影響較大，對其他配送模式的成本影響很小。
　　本文針對電子商務(wù)物流最后一公里配送模式的決策問題，分別從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保兩個(gè)維度探究不同最后一公里配送模式的應(yīng)用差異，并進(jìn)一步研究不同配送模式隨著訂單量