海運散裝大豆貨艙溫度場研究.pdf

1、船舶運輸是中國進口散裝大豆的主要運輸方式，運輸量巨大。單船運輸量少則幾萬噸，多則十幾萬噸，一旦發(fā)生貨損事故，損失巨大。分析散裝大豆貨艙在整個航行過程中的溫度場變化，可為船舶管理人員在貨物的裝載以及運輸過程中制定管理措施提供指導依據，減少貨損發(fā)生。
　　根據糧食儲藏學相關知識和相關貨損事故調查與分析的結果，大豆的初始裝船溫度和含水率從很大程度上影響了散糧貨艙的糧堆的穩(wěn)定性，隨著航行環(huán)境的變化，外界水溫、氣溫、太陽輻射等因素也會對貨艙

2、的溫度場產生很大影響。本文利用計算傳熱學和數值模擬理論，分析了貨艙大豆糧堆溫度場在不同初始裝船溫度、含水率和復雜海洋環(huán)境下的分布及變化，隨著航行時間的增加，貨艙頂部糧堆的高溫區(qū)域和舷側的低溫區(qū)域會隨含水率的增加而擴大，降低初始的裝船溫度對于糧堆的穩(wěn)定性有積極作用。
　　本文主要的工作內容如下:首先，分析了貨艙中大豆糧堆內部與外界海洋環(huán)境的熱量傳遞機理，將貨艙大豆糧堆作為多孔介質模型，基于計算傳熱學和數值模擬理論，給出了大豆糧堆內部