沿海鋼結(jié)構(gòu)棧橋的腐蝕安全評(píng)定研究.pdf

1、鋼結(jié)構(gòu)棧橋施工方便，可重復(fù)性利用，是施工時(shí)重要的運(yùn)輸通道，提高施工的效率。由于沿海環(huán)境的特點(diǎn)，氯離子濃度較高，鋼棧橋往往在正常使用時(shí)間內(nèi)發(fā)生大面積的腐蝕，降低結(jié)構(gòu)的承載力和穩(wěn)定性。然而，現(xiàn)階段鮮有鋼結(jié)構(gòu)棧橋腐蝕規(guī)律，以及安全評(píng)定。本文系統(tǒng)研究了鋼結(jié)構(gòu)棧橋的受力特點(diǎn)、蝕坑分布規(guī)律和腐蝕安全評(píng)定等內(nèi)容，具體如下：
　　以棧橋整體結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，考慮不同的荷載工況、不同的橋梁跨數(shù)、不同的彈性剛度，建立多個(gè)棧橋模型，對(duì)比分析棧橋受力特點(diǎn)。

2、針對(duì)已確立的棧橋四聯(lián)模型，研究了無(wú)銹蝕棧橋的承載力和穩(wěn)定性，探討了在不同腐蝕程度下，棧橋結(jié)構(gòu)承載力和穩(wěn)定性的變化情況，建立腐蝕指標(biāo)。分析結(jié)果說(shuō)明在主要構(gòu)件中，樁頂橫梁對(duì)于腐蝕程度比較敏感，最先達(dá)到承載力極限。梁先發(fā)生承載力破壞，鋼管樁則先發(fā)生穩(wěn)定性破壞。另外，通過(guò)車輛荷載的動(dòng)力分析，得到主要構(gòu)件的位移，與靜力分析中的位移相比較，誤差在合理范圍內(nèi)。
　　以棧橋關(guān)鍵構(gòu)件為研究對(duì)象，通過(guò)除銹實(shí)驗(yàn)和超景深實(shí)驗(yàn)，得到了局部蝕點(diǎn)的分布規(guī)律，建

3、立腐蝕點(diǎn)的二維模型，分析了不同構(gòu)件中蝕坑的分布特點(diǎn)。在含蝕坑的三維模型中，施加相同的邊界條件，分析不同腐蝕程度下，部分構(gòu)件的最大應(yīng)力，建立傳遞系數(shù)，修正腐蝕指標(biāo)。對(duì)梁的三維模型模擬四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)，得到梁的承載力。分析得到蝕坑分布在橋面上構(gòu)件符合高斯分布規(guī)律，橋面板以下構(gòu)件沒(méi)有符合任何分布規(guī)律，但是蝕坑的大小和深度近似相等。梁的承載力隨著腐蝕指標(biāo)的增大而減少，不同的梁，承載力減少的規(guī)律不同。
　　建立腐蝕安全評(píng)定體系，對(duì)腐蝕等級(jí)進(jìn)行劃