交通基礎(chǔ)設(shè)施與中國制造業(yè)庫存水平的關(guān)系研究.pdf

1、上個(gè)世紀(jì)90年代以來我國開展了轟轟烈烈的大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)建設(shè)提供了重要的保障。但交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提高并沒有帶來物流費(fèi)用的普遍下降,反而大幅增長。庫存成本是物流費(fèi)用的重要組成部分,那么,庫存水平的變化又將如何呢?傳統(tǒng)認(rèn)為,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平提高后,運(yùn)輸效率會(huì)提高,庫存水平會(huì)下降。但這與客觀事實(shí)是矛盾的。帶著這個(gè)問題,本文更全面的剖析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與庫存水平之間的關(guān)系。
　　本文在理論角度分析了

2、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與庫存水平的關(guān)系時(shí),在先前文獻(xiàn)分析模型的基礎(chǔ)上加入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素,并將提前期分解為運(yùn)輸效率與距離的乘積。通過分析新模型得出,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對庫存水平的影響分為三個(gè)方面:提高運(yùn)輸效率,縮短運(yùn)輸時(shí)間,降低庫存;誘導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場擴(kuò)張,增加運(yùn)輸距離從而延長運(yùn)輸時(shí)間,提高庫存;促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長,推動(dòng)庫存需求增長,提高庫存。這三種影響共同作用,相互作用的最終效果則為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平與庫存水平關(guān)系的具體體現(xiàn)。實(shí)證分析部分,利用20

3、05-2010年我國規(guī)模以上工業(yè)制造企業(yè)的省域面板數(shù)據(jù)分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對中國制造企業(yè)庫存水平的影響。結(jié)果表明,在這一時(shí)期,我國制造企業(yè)庫存水平的確隨交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提高而上升,而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場擴(kuò)張時(shí)導(dǎo)致庫存水平的上升的重要因素。另外,經(jīng)濟(jì)增長也是導(dǎo)致庫存水平增長的原因之一。
　　本研究表明,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對庫存水平的影響分為兩個(gè)方向三種途徑。在降低庫存水平方面,通過持續(xù)提高運(yùn)輸效率縮短運(yùn)輸時(shí)間,從而持續(xù)降低庫存水平。

4、在提高庫存水平方面,一是持續(xù)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長,經(jīng)濟(jì)增長提高庫存需求,從而持續(xù)提高庫存水平;二是階段性地誘發(fā)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場擴(kuò)張,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場擴(kuò)張會(huì)增加運(yùn)輸距離,從而延長運(yùn)輸時(shí)間,提高庫存水平。在這種誘惑力積累到足夠強(qiáng)大時(shí)就會(huì)發(fā)生產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移或市場擴(kuò)張,從而導(dǎo)致庫存水平短期內(nèi)大幅上升。另外,本文還得出交通基礎(chǔ)設(shè)施對庫存水平的影響存在區(qū)域性差異等其他結(jié)論。針對研究結(jié)論,建議在中西部地區(qū)投資于不同等級(jí)的交通設(shè)施,而在東部地區(qū)應(yīng)集中投資于高等級(jí)交通設(shè)施