軌道交通乘客滿意度光環(huán)效應(yīng)研究.pdf

1、城市軌道交通在經(jīng)濟(jì)、能源等方面的擁有突出優(yōu)勢，世界各國的大中城市都把發(fā)展軌道交通作為解決日益惡化的城市交通問題的主要途徑。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的成形，出行分擔(dān)率和客流量逐漸提高，城市軌道交通逐步成為城市客運(yùn)交通的大動(dòng)脈。
　　軌道交通面對(duì)客流壓力和所承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，提高自身服務(wù)質(zhì)量和乘客滿意度的緊迫性更為凸顯。軌道交通乘客滿意度建立在整個(gè)乘車體驗(yàn)過程中的，而乘客對(duì)服務(wù)的感知受到多方因素的影響，乘客滿意度感知的對(duì)象是客觀的，而得出的

2、滿意度評(píng)價(jià)卻是主觀的，這種主觀評(píng)價(jià)中是否會(huì)有認(rèn)知偏差存在？光環(huán)效應(yīng)作為一種普遍的認(rèn)知偏差，是否同樣對(duì)軌道交通乘客的滿意度評(píng)價(jià)產(chǎn)生影響？為此，我們提出假設(shè)并進(jìn)行研究。本文希望通過探究軌道交通乘客滿意度中的光環(huán)效應(yīng)的存在性，更深入地理解各評(píng)價(jià)指標(biāo)與總體滿意度的內(nèi)在聯(lián)系，為軌道交通乘客滿意度的改善提供理論依據(jù)。
　　本文對(duì)光環(huán)效應(yīng)中的總體印象光環(huán)效應(yīng)和顯著性光環(huán)效應(yīng)進(jìn)行了分別論證：通過對(duì)比常住人口和非常住人口總體滿意度及分項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的差

3、別，結(jié)合其出行特性分析，雖然不能完全論證總體印象光環(huán)效應(yīng)的存在性，但是它在非常住人口中有存在的可能性；通過構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，分析各分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)總體滿意度的貢獻(xiàn)度，驗(yàn)證了顯著維度光環(huán)效應(yīng)的存在性。此外，本文還對(duì)總體印象光環(huán)效應(yīng)和顯著維度光環(huán)效應(yīng)的作用機(jī)制進(jìn)行了相關(guān)討論。
　　此外，基于以上研究本文嘗試對(duì)光環(huán)效應(yīng)強(qiáng)度進(jìn)行探究。首先對(duì)光環(huán)效應(yīng)強(qiáng)度進(jìn)行定義，通過構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，對(duì)各分項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)改善后引起的總體滿意度變化值進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)分項(xiàng)指