集裝箱碼頭運營商在我國投資港口的區(qū)位選擇研究.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟全球化和國際分工的深化，集裝箱港口已經(jīng)擺脫了簡單的航運中轉角色，正日益擴展到運輸增值服務和國際綜合物流中心領域。港口產業(yè)收益相對于航運業(yè)更為穩(wěn)定、平滑，不同于航運周期的大起大落。集裝箱港口市場有著穩(wěn)定的投資收益，從國際經(jīng)驗來看，集裝箱港口內部收益率一般在10％以上。由于集裝箱港口業(yè)較高的投資收益率，成為國際投資的重要對象。作為集裝箱港口的主要投資人，碼頭運營商全力構建集裝箱港口業(yè)務網(wǎng)絡。碼頭運營商對外投資港口，不僅可以為自營的

2、船舶航行與掛靠港口帶來更多的便利，同時可以通過碼頭投資分散航運板塊的經(jīng)營風險。
　　 改革開放以來，中國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長促使了世界經(jīng)濟與貿易格局的重心向以中國為核心的東亞地區(qū)轉移，同時促使中國的集裝箱港口業(yè)得到了快速發(fā)展，中國港口在世界港航運輸網(wǎng)絡中的地位與作用日益提升。碼頭運營商大力投資中國集裝箱港口，在我國沿海構建港口業(yè)務網(wǎng)絡，但碼頭運營商投資港口的區(qū)位選擇存在很大的差異，主要集中于長三角、珠三角、環(huán)渤海的部分港口中，而一

3、些港口還未涉及，港口的長遠發(fā)展需要資金的投入，外商的投資是港口發(fā)展的主要資金來源之一，因此如何吸引外商投資成為港口未來進一步發(fā)展考慮的重要問題。
　　 本文以碼頭運營商投資集裝箱港口的區(qū)位決策為目標，運用FDI區(qū)位選擇理論，通過對碼頭運營商的選擇行為進行研究，運用泰爾指數(shù)量化港口群間的差異。將碼頭運營商投資集裝箱港口的特性與logit概率模型結合起來，用logit效用函數(shù)表示碼頭運營商對集裝箱港口投資的選擇行為，對影響投資區(qū)位選