城市空間交叉地鐵旋噴樁加固對圍巖穩(wěn)定性影響因素研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟發(fā)展,城市人口膨脹，城市的交通愈加擁堵，為了尋求節(jié)約空間、環(huán)境影響小等要求，很多大城市正在加大對地下空間的開發(fā)和地下交通的建設。目前,合肥也正處于大力建設的時期，大湖名城的建設吸引了來自各地的人來合肥工作、生活、投資；然而人口的膨脹導致交通擁堵，使得上下班高峰時期出行的人們苦不堪言，正在大力建設的合肥地鐵是很多合肥市民心中的期盼。由于城市地下工程往往在人口密集的城市繁華區(qū)域,高樓林立、人口密集使得地鐵線路出現(xiàn)鄰近、交叉的情況。<

2、br>　　對于鄰近、交叉的隧道，當兩隧道距離較近時，特別是上下交叉隧道，并且合肥的盾構(gòu)地層基本上都是粘土并伴有膨脹土，容易因為交叉隧道的開挖導致圍巖變形過大、沉降量難以控制。為保證工程質(zhì)量和施工安全，在交叉隧道施工方面應采取安全有效地超前支護及同步支護、二次支護等措施控制沉降,也應有相應的計算方法推測出地表沉降量，并且密集監(jiān)測交叉盾構(gòu)區(qū)間的沉降量、圍巖變形幅度，以便及時將地表沉降量、圍巖變形幅度控制在可靠的范圍內(nèi)，以保證安全施工。

3、>　　本文以合肥市地鐵1號線與5號線高鐵南站交叉盾構(gòu)區(qū)間為工程背景，對交叉盾構(gòu)區(qū)間不同地層加固方法和施工工藝進行了探討，并通過分析開挖引起的地面沉降、圍巖變形、應力形態(tài)等方面得出相關(guān)結(jié)論。通過MIDAS軟件進行數(shù)值模擬，并使用監(jiān)測數(shù)據(jù)與軟件模擬的數(shù)據(jù)進行對比，討論MIDAS軟件數(shù)值模擬的可靠性。同時，在交叉盾構(gòu)區(qū)間的背景條件下，通過數(shù)值模擬出交叉盾構(gòu)區(qū)間的模型，分析利用旋噴樁地層加固方案的作用與效果。并通過改變使用旋噴樁地面注漿后圍巖土

4、體參數(shù)性質(zhì)的兩個變量：土體彈性模量和泊松比，進一步模擬研究影響交叉盾構(gòu)區(qū)間地面注漿圍巖穩(wěn)定性的因素。本文通過研究發(fā)現(xiàn)：
　　1.交叉盾構(gòu)區(qū)間的開挖會導致圍巖變形，距離越近，下部隧道開挖對上部隧道的影響越大，對圍巖的穩(wěn)定性影響越大。
　　2.旋噴樁加固增大了交叉盾構(gòu)區(qū)間圍巖的穩(wěn)定性，減小了加固區(qū)域隧道開挖造成的地面沉降，減小了因下部隧道開挖引起的上部隧道豎向變形。
　　3.在使用旋噴樁進行加固條件下，當圍巖土體彈性模量增