基于價值鏈的三一重工售后配件配送問題分析與流程優(yōu)化.pdf

1、哈佛大學教授邁克爾·波特于1985年提出了價值鏈的概念，隨后價值鏈理論得到不斷地應用和推廣，國際和國內專家都對價值鏈進行了相當多的研究。許多企業(yè)也將價值鏈理論的研究成果應用于企業(yè)管理中，以提升企業(yè)的管理水平，提高企業(yè)的競爭力，增加企業(yè)的盈利能力。
　　配送是售后服務和配件銷售的重要環(huán)節(jié)，是配件實現(xiàn)銷售最終一環(huán)，也是打通整個企業(yè)的產業(yè)鏈的最后一環(huán)。因此配送對實現(xiàn)配件銷售非常重要，是企業(yè)利潤和經濟效益的來源，是企業(yè)價值鏈上的重要增值活

2、動，是企業(yè)價值鏈上的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。
　　隨著世界經濟的發(fā)展，各種市場的不斷擴大，客戶對于售后配件的需求量也與日俱增。對于企業(yè)來說，售后配件的及時供應不僅可以改善企業(yè)的價值鏈，提高企業(yè)的競爭力，而且可以縮短設備修理停歇時間，減少客戶的停機損失。因此保證售后配件的及時供應是企業(yè)提升其核心競爭力的必由之路，提高售后配件配送效率成為企業(yè)管理的核心內容。
　　因售后配件配送對三一重工的服務質量、企業(yè)競爭力影響極大。三一重工對于其售后配件配

3、送非常重視，其售后配件配送已形成一套相對固定完善的體系和明確的流程制度，包含配件從采購或生產到配送至客戶的整個配送過程，配送的各個環(huán)節(jié)都有明確的作業(yè)標準和操作流程。
　　但隨著經濟和社會的發(fā)展，三一重工售后配件配送又有很多新的要求和情況，舊的配送流程和方法在某些方面已經不太適應新的發(fā)展要求。而且三一重工的售后配件配送只是單獨從配送角度出發(fā)，而不是從整個價值鏈的角度出發(fā)，因此存在一定的局限性。
　　本文以三一重工為例，通過對價

4、值鏈理論和方法的理解和研究，根據現(xiàn)如今國際和國內物流實踐及理論現(xiàn)狀，以及現(xiàn)有的售后配件配送的方法，結合三一重工現(xiàn)有的售后配件配送流程，發(fā)現(xiàn)在其售后配件配送環(huán)節(jié)中存在的物流公司服務質量評價標準不規(guī)范、客戶滿意度低和信息化水平低等問題。發(fā)現(xiàn)此類問題產生的原因，對其存在的問題進行分析，并結合價值鏈的理論，從整個價值鏈的角度出發(fā)，從全局的角度出發(fā)，對三一重工售后配件配送存在的問題進行優(yōu)化，以提高三一重工售后配件的市場占有率、盈利能力和競爭力。<

5、br>　　通過建立物流公司服務質量評價標準，從7個維度出發(fā)對物流公司進行規(guī)范和考核，以提升售后配件配送的服務質量。通過與第三方物流公司形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，以及對合作物流公司進行培訓和幫扶，減少售后配件配送過程中發(fā)生的到貨延遲、貨損貨差和服務態(tài)度差等問題的發(fā)生，提高客戶的滿意度，同時降低售后配件配送成本。通過開發(fā)和引進新的信息系統(tǒng)，去掉信息孤島效應，實現(xiàn)信息互通共享和售后配件訂單實時監(jiān)控，同時提高工作效率。
　　通過以上措施，解決