鐵路建設(shè)中兩級(jí)物流設(shè)施覆蓋選址研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)鐵路、公路等交通線(xiàn)路建設(shè)高速發(fā)展，尤其是在高速鐵路建設(shè)上取得了非凡而矚目的成就。從《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》[27]提出以來(lái)，我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)正處于重要建設(shè)時(shí)期，預(yù)計(jì)在2030年建成“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)。為了保證鐵路建設(shè)項(xiàng)目高效率地實(shí)施，鐵路工程管理中需要重視與加強(qiáng)物料的供應(yīng)與保障工作。本文的研究目的是使用一種科學(xué)的方法來(lái)為鐵路建設(shè)工程中的物流節(jié)點(diǎn)及其供應(yīng)設(shè)施進(jìn)行選址，從而降低物流成本，提高建設(shè)施工效率。
　　鐵路建設(shè)工

2、程的物流節(jié)點(diǎn)需要向一個(gè)線(xiàn)狀主體（交通線(xiàn)路）全線(xiàn)提供物流服務(wù)，其物流節(jié)點(diǎn)選址實(shí)際上是對(duì)為線(xiàn)狀服務(wù)對(duì)象提供服務(wù)的設(shè)施進(jìn)行選址。在大多數(shù)前人的研究中，設(shè)施選址模型通常將需求方看作離散的點(diǎn)，而在交通線(xiàn)路建設(shè)項(xiàng)目等情形下，需求沿交通線(xiàn)路分布，即需求在空間上呈線(xiàn)狀，這類(lèi)情形下的選址問(wèn)題較少研究。本文采用了一種區(qū)別于經(jīng)典設(shè)施選址模型的方法來(lái)刻畫(huà)這種線(xiàn)狀工程中的選址問(wèn)題，建立滿(mǎn)足線(xiàn)狀需求下使設(shè)施個(gè)數(shù)最少的覆蓋選址模型。
　　鐵路建設(shè)工程中，由供應(yīng)

3、設(shè)施到物流節(jié)點(diǎn)，再到在建鐵路線(xiàn)，構(gòu)成了一個(gè)三級(jí)供應(yīng)鏈。本文還考慮了當(dāng)物流節(jié)點(diǎn)的上級(jí)供應(yīng)設(shè)施位置待確定的前提下，如何同時(shí)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)和供應(yīng)設(shè)施進(jìn)行選址。論文研究了在滿(mǎn)足線(xiàn)狀需求前提下使物流節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)和供應(yīng)設(shè)施個(gè)數(shù)最少的選址方法，構(gòu)建了基于集合覆蓋問(wèn)題的物流節(jié)點(diǎn)兩級(jí)選址模型。論文使用啟發(fā)式算法，設(shè)計(jì)了基于Voronoi圖的刪除法和基于覆蓋圓的添加法兩種算法，設(shè)計(jì)兩種算法的計(jì)算步驟，并代入京沈高鐵項(xiàng)目的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和結(jié)果對(duì)比，分別比較了兩種算

4、法的特點(diǎn)以及優(yōu)劣勢(shì)。同時(shí)還研究了覆蓋半徑取值不同時(shí)對(duì)選址結(jié)果的影響，即關(guān)于物流節(jié)點(diǎn)覆蓋半徑的敏感性分析。
　　論文對(duì)京沈高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)證分析，研究高速鐵路在修建過(guò)程中物流節(jié)點(diǎn)及其供應(yīng)設(shè)施的選址特點(diǎn)，根據(jù)鐵路在地圖上的位置，使用Mercator投影擬合出了平面上的鐵路曲線(xiàn)，然后根據(jù)鐵路隧道、橋梁等的修建情況，交通便利程度等因素，選擇適合的物流節(jié)點(diǎn)備選位置及其供應(yīng)設(shè)施的備選位置，考慮了在基于集合覆蓋問(wèn)題的線(xiàn)狀需求兩級(jí)選址模型中